Einspritzdüsen Prüfbild

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    • Einspritzdüsen Prüfbild

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      Moin,

      habe mal 4 Einspritzdüsen die in einem B230F verbaut waren (aus einem 9er vom Schrotti) in einer Bosch Servicewerkstatt mal überprüfen und reinigen lassen inkl neuer Dichtungen, Kappen etc. (habe ich Ihnen gleich mitgebracht). Die sind spezialisiert auf solchen Krams...

      Habe jetzt die Prüfergebnisse vorliegen, leider fehlen uns die originalen Referenzwerte um zu vergleichen. Hat die jemand hier?

      So sieht ein Prüfbildbogen aus fuer eine Duese
      report_GISU_6000_55C_MPFI-3bar_2020-01-14_0824_s1.pdf


      Wollte mich hier erst mal erkundigen bevore ich die zurueckrufe.


      Danke u LG

      T
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      Ironie: Dann muss ich im dem Thread B230FT ruckelt unter Last den Beitrag zurück ziehen - wenn die Bosch Werkstatt "Benzindüse" schreibt.

      Hallo Tom,
      Wenn du die Einspritzventile noch nicht eingebaut hat, empfehle ich dir einer Stecker für den Anschluss der Ventil zu besorgen oder zwei Krokoklemmen, eine 12V Batterie, Schalter um die Ventile öffnen (Antakten) zu können. Dann einen Adapter auf eine Flasche mit Bremsenreiniger besser mit einer kraftstofftauglichen Druckpumpe mit Manometer, die Ventile zu reinigen und gleichzeitig das Spritzbild zu vergleichen, mehr muss es sicher nicht sein.
      Ob es ein einfachen Strahl oder breiter Fächerung ist siehst du dann und das es dicht ist sicher auch.
      Wenn du dann die Kraftstoff- oder Bremenreiniger Menge in einer Flasche auffängst und jeweils gleichlange die Ventile ansteuerst kannst du über die Kraftstoffmenge (wiegen) die mögliche Abweichung ermitteln.

      Meine Erfahrung selbst nach x tkm sind die Ventile in Ordnung.
      Gruß
      Jörn
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      245T Jörn wrote:

      Hallo Tom,
      Wenn du die Einspritzventile noch nicht eingebaut hat, empfehle ich dir einer Stecker für den Anschluss der Ventil zu besorgen oder zwei Krokoklemmen, eine 12V Batterie, Schalter um die Ventile öffnen (Antakten) zu können. Dann einen Adapter auf eine Flasche mit Bremsenreiniger besser mit einer kraftstofftauglichen Druckpumpe mit Manometer, die Ventile zu reinigen und gleichzeitig das Spritzbild zu vergleichen, mehr muss es sicher nicht sein.
      Ob es ein einfachen Strahl oder breiter Fächerung ist siehst du dann und das es dicht ist sicher auch.
      Wenn du dann die Kraftstoff- oder Bremenreiniger Menge in einer Flasche auffängst und jeweils gleichlange die Ventile ansteuerst kannst du über die Kraftstoffmenge (wiegen) die mögliche Abweichung ermitteln.
      Hi Joern,

      das habe ich bereits alles hinter mich gebracht mit den besagten Duesen. Damals ergab das Experiment einen Strahl, aufgrund dessen habe ich mich and die Werkstatt gemeldet. Ich kann das jetzt natuerlich mal wiederholen und vergleichen.

      Bremsenreininger kann unter Umsteanden schlecht sein lt. Werkstattmeister. Ich habe damals mit Bremsenreiniger gereinigt.

      Ich werde morgen mit der Werkstatt telefonieren und fragen wie ich die Pruefbogen lesen soll bzw ob die Duesen strahlten oder nebelten _g ?
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      Noch als Tipp, es wird empfohlen die neu gereinigten ESV relativ schnell (binnen 7 Tagen?) zu verbauen, um ein Eintrocknen zu vermeiden.


      245T Jörn wrote:

      ... Meine Erfahrung selbst nach x tkm sind die Ventile in Ordnung. ...
      Ja und nein. „In Ordnung“ schon, aber sie weisen u.U. schon mehr oder weniger Mengenunterschiede zwischen den einzelnen ESV auf (siehe auch Link weiter unten). Das ist vielleicht "Jammern auf hohem Niveau", aber da ich seit langem ein Ultraschallreinigungsgerät (und entsprechendes „Zubehör“) besitze, gehört bei mir die Reinigung der ESV (nach den klassischen „Stage 0 Dingen“) nach dem Kauf eines alten Fahrzeugs (oder der Wiederinbetriebnahme von „Stehzeugen“) einfach dazu. Je nach Ausgangsbasis macht sich das auch in einem ruhigeren Motorlauf bemerkbar.

      Persönlich habe ich keine Erfahrung mit „Innoteco2“ aus Saarbrücken (mangels Bedarfs s.o.), aber bis jetzt nur positives von Leuten gehört/gelesen, die dort ihre ESV reinigen lassen haben. Die sind auf die alten Benzin-ESV spezialisiert, wie sie u.a. bei der LH verbaut worden. 4 (LH-) ESV „testen – reinigen – testen“ kostet dort 119 €, was ich in Anbetracht des Aufwandes (den ich ja kenne) recht fair finde.

      Auch um sich erstmal mit ESV-Reinigung zu beschäftigen, finde ich ihre Seite Seite recht informativ:

      innoteco2.de/index.php?id=393

      Ich persönlich würde übrigens eine Reinigung der Ventile aus einem (bevorzugt bekannten/meinem) Motor dem Austausch gegen irgendwelche (evtl. „zusammengewürfelte“) überholte vorziehen.

      Viele Grüße, Jörg

      The post was edited 2 times, last by volvo-4789 ().

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      Hallo, ich habe einen Satz Bosch-Ventile für die LH (grüne vom Turbo) mit einem Überholsatz (Dichtringe, Kappen, Filter für ca. 30€) überholt und anschließend einen Adapter zum dichten Anschluss einer Sprühdose mit Drosselklappenreiniger (10€) gebastelt. Zusätzlich aus einem alten Kabelbaum einen Einspritzventilstecker abgeknipst und auf die überholte Düse gesetzt und an eine Batterie angeschlossen („angetaktet“) bis der Druck weg bzw. der Drosselklappenreiniger durch war. Wiederholt und mit allen Ventilen durchgeführt. Das findet man auch als Youtube-Video auf englisch. Das könnte man als Video viermal aufzeichnen und das Spritzbild vergleichen. Habe ich nicht, aber nach Erinnerung verglichen. Schien alles gleich. Er läuft damit auf Benzin gefühlt „smoother“ seitdem. Bis zum Einbau hat es bestimmt ein Jahr gedauert. Das Lagern in einer relativ luftdichten Tüte hat nicht geschadet. Gruß Matthias
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      Ich habe SEHR GUTE Erfahrung mit innoteco gemacht, mir wurde als Laie mehrfach immer wieder mühsam alles erklärt und Abwicklung lief tipptopp, nach schnellem Einbau erheblicher Unterschied beim Zünden und im Betrieb/Verbrauch/bei der Laufruhe!

      genau deswegen fragte ich nach dem Preis bei der "Bosch"-Werkstatt, da ist mir dann ein Profi, der nix anderes macht es Wert etwas mehr zu zahlen!!
      (.....denn heutzutage wird man doch auch bei entspr. Zahlung auch relativ schnell und einfach "Bosch-Service-Werkstatt" als Franchisenehmer, dass hat doch nix mehr mit vertieften Kenntnissen der Bosch-Spezifischen Materie zu tun, hörte ich letztens mal wieder....?)
      "Einen 240er fahren ist wie Müsli ohne Milch"
      P245 (MJ '92)
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      Preise scheinen aehnlich zu sein wie beim innoteco, 4 Duesen fuer 130 inkl MwSt..

      Habe heute telefoniert mit der besagten Bosch-Fachwerkstatt und die haben sich ebenfalls Zeit gelassen beim erlaeutern der ganzen Thematik- ich selber bin da eher Laie. Auf jeden Fall sehr angenehm.

      Ja, die Duesen sollten zeitnah verbaut werden- wurde mir nahegelegt. Sie werden luftdicht zurueckgeliefert und koennen mal paar Wochen lagern aber nicht zu lange. Man kann sie wohl zur Lagerung in Spezialoel "legen" aber das lohnt nicht den Aufwand.

      Danke f den Tip mit innoteco, werde mir die mal vormerken bei der naechsten Aktion.