Druck im Kurbelgehäuse / Öleinfülldeckel tanzt / alles freigängig ...B230

  • Und hat vielleicht jemand nen Tipp was man beim Reinigen vom Ölrücklauf des Turbos beachten muss?

    Hallo Jan.
    Ausbauen und mechanisch reinigen - nach dem Stochern habe ich das Rohr mit dem Brenner 1/4h bearbeitet, es kamen noch weitere große Brocken und das obwohl Reiniger (Diesel) gut abfloss.
    Unbedingt den Ein- und Ausläufe am Lader anschauen, gibt Aufschluss wie er gefahren wurde.


    Schau unter den Ventildeckel - wenn der so aussieht wie die Richards Operation dann unbedingt eine Motorreinigung machen und am besten die Ölpumpe...
    Wenn der so viel bläst sind vielleicht die Kolbenringe verklebt, beim B230 ist das ja kein Materialbezugsprobleme - meiner B200ft wird so langsam besser, Synthetik Öl, Kolbenringreiniger und fahren.


    Nur - wenn das die erste Ölfalle ist und in Ventilraum nix wildes zu sehen ist - dann darf die Falle neu und gut.
    Gruß
    Jörn

  • ...Und hat vielleicht jemand nen Tipp was man beim Reinigen vom Ölrücklauf des Turbos beachten muss...

    Neue Dichtungen oben und unten ist klar, ansonsten ist interessant wie sehr er zugesetzt ist, da das auch auf die Zustände im Turbolader schließen lässt.


    ...Sollte ich so eine LM Motorreinigung oä vor dem ersten Ölwechsel vollziehen?...

    Eine Motorreinigung beim Ölwechsel kann (vernünftig gemacht) nicht schaden. Welche Variante man wählt, dürfte eine individuelle Entscheidung sein. Wichtig wäre danach ein Öl welches möglichst gut reinigt (versprechen tun das ja praktisch alle), und ich würde dann auch den nächsten Ölwechsel auf 2.000 bis 5.000 km vorziehen.


    Viele Grüße, Jörg

  • Und hat vielleicht jemand nen Tipp was man beim Reinigen vom Ölrücklauf des Turbos beachten muss?

    Rücklaufrohr am Turbo abschrauben,entfernen,
    dazu Wastegatestange aushängen, zuvor den Splint entfernen,
    dann durchputzen mit einem dicken Kabel oder Flexschlauch,
    durchblasen und spülen,
    und mit neuen Dichtungen oben und unten wieder montieren.
    mfg
    gm1

  • Ich störe ja nur ungern die Reinigungsaktion aufgrund minderwertiger Öle....
    .
    Hab ein kleines Update zur KGE:
    Hatte "damals" die KGE nochmal gereinigt und nichts mehr raus bekommen. Bin also von aus gegangen, dass nicht viel Kohle drin ist.
    Zwischendurch waren die Probleme mit dem miserablen Elring-Material der VDD, die immer mal dazu geführt hat, dass Öl raum kam. Da war also nicht zu sehen, woran es lag.
    Hab nun seit 2 Wochen eine Victor-Reinz VDD. Bisher dicht. Die Muttern ließen sich nicht nach ziehen bisher. Siehe anderer Fred.
    ....und eine neue KGE original Volvo gekauft. Einen neuen kleinen Schlauch zur Ansaugbrücke und ein neues Verbindungsstück/Y-Stück, wo der dünne Schlauch drauf sitzt.
    Was ich schon verwunderliche finde ist, dass bei der KGE keine Dichtung zum Block hin drin ist. Nicht soo tragisch, sowas hat man ja auf Vorrat da.
    Die alte KGE hatte 248g, also 18g mehr als die neue. Hab auch noch eine andere "frisch gereinigte" KGE die wiegt sogar 266g.
    --> Werde mir jegliche Reinigungsvorgänge künftig sparen und den Mist immer weg schmeißen und neu kaufen. Der Preis ist ja erträglich mit 38 eur alle 200Tkm.
    Was hat die Nummer gebracht? Außer Spesen nix gewesen.
    Nach-wie-vor tanzt der Deckel fleißig im Leerlauf.
    Wenn man etwas Gas gibt, wird er stark angesaugt und muss mit etwas Kraft abgezogen werden.
    --> Kolbenringe und Kompression scheinen also o.k.
    .
    Ab-und-zu drückt sich ein winziges Tröpfchen durch die neue Öleinfülldeckeldichtung. Aber nur bei heißem öl. Werde die Sache unter Beobachtung halten.
    Es bleibt weiterhin rätselhaft.

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • übrigens: wenn der Rücklauf vom Lader zu gesetzt ist mit Ölkohle, kann man zu 100% von aus gehen, dass das kleine Loch im Core, wo das öl von der Einlaufschraube zur Welle läuft auch zu ist. Dann wird die Welle im Lader nicht mehr geölt und sehr schnell drehen sich die Räder nicht mehr.
    --> neuer Core oder zerlegen/reinigen.

    Gruß

    Marco



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  • die Reinz hält auf der Autobahn..
    Es dauerte bisher ein paar Tage/Wochen bis sich der Kleber aufgelöst hat. Kann natürlich auch an der Temperatur liegen. Das würde erklären, warum die letzte im Winter etwas länger durchgehalten hat.
    dazu gibts ja einen anderen Fred..

    Gruß

    Marco



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