Lautes Knacken von vorne rechts beim bremsen und beim Lenken und Rückwärtsfahren

  • Ich werfe noch in die Runde, dass ein Geräusch nicht dort entstehen muss, wo man es wahrnimmt. Durch die Karosserie übertragen sich Geräusche auch gern an ganz andere Stellen als die ihrer Entstehung.


    Lutz

    und in diesem Sinne mal die Hinterachslagerung + Handbremsbeläge kontrollieren.
    Getriebe und Motorlager sowie die Lager der Kardanwelle sollten auch einen Blick wert sein.
    mfg
    gm1

  • Genau zu diesem Geräusch war mal ein Beitrag in der Oldtimer-Praxis ! Jahrelang suchte der Autor bei seinem 240iger nach der Ursache (wie ich bei meinem 740iger auch ) !
    Das Ergebnis war dann eine kleine Gummimanschette o.ä., die an orginal Volvo Domlagern dran sind und an allen anderen Zuliefer Teilen nicht. Leider habe ich detailierte Infos nicht mehr auf dem Schirm. Man müsste es aber in dem Archiv der Zeitschrift wohl finden ! LG

  • Fehler wurde endlich gefunden. Es war die Buchse kaputt, welche im Nachhinein auch logischerweise kaputt sein musste. Immer wenn sie stakt beansprucht wurde, knackte sie....Beim starken Bremsen, beim Bremsen und gleichzeitigem Lenken und Rückwärtsfahren....etc (wie anfangs schon beschrieben)
    Nachdem ich meine Ufos an der Zugstrebe gegen PE Ufos getauscht habe wurde das Knacken noch heftiger. Jetzt knackte es jedesmal beim kleinsten Bremsen. Mit Wagenheber und auch der Bühne konnten wir den Fehler allerdings nicht lokalisieren, da sich alles fest und ordentlich anfühle. Auch mit Hebeln etc...war nichts zu machen.
    Erst auf der Grube zu zweit wurden wir fündig. Das knacken war reproduzierbar indem ich immer schnell 50cm vor und zurück gefahren bin und jedesmal scharf gebremst habe. Als der zweite man unterm Auto mit der Brechstange die Zugstrebe auf Spannung gedrückt hat ( Brechstange hinter die hintere Buchse geklemmt) war das Knacken weg. Man hätte auch einen Keil reindrücken können.
    Es war also die hintere Buchse der Zugstrebe, welche von außen vollkommen intakt aussieht und auch nicht ausgejackelt scheint. Nur unter starker Last knackt sie unerträglich.


    soviel dazu....

  • Ich habe an meinem 240er bisher alle Buchsen außer die der Zugstreben gewechselt., da diese nach Sichtprobe und Ansetzen der Brechstange ebenfalls i.O. sind.


    Ich vernehme gelegentlich jedoch noch ein Poltern und Knacken von hinten. Vielleicht sollte man sie auch einfach mal nach 27 Jahren tauschen.


    Dein Thema hat mir dies wieder deutlich gemacht ;-)


    Gruß
    Fabian

  • Dazu mal eine Frage:


    Leider finde ich das Thema gerade nicht mehr.
    Jemand hat hier einmal sein Leid mit originalen Fahrwerksbuchsen kundgetan.
    Mit Buchsen aus dem Zubehör ist er dann wesentlich besser gefahren.


    Wie sieht es da mit den Buchsen der Zugstreben aus?


    Bsp.:
    Für den 240er gibt es bei S*****X die originalen für 47,80€ und Erstausrüster Qualität für 14,90€.
    Bei vier Buchsen macht sich das in der Summe schon bemerkbar und wenn sie dann nicht das halten, was man für den Preis erwartet....


    Welche Buchsen sollte man hier wählen?


    Vielen Dank im Voraus und Gruß
    Fabian

  • Zugstrebe - Achsrohr -> wird mit Mutter und Schraube verbunden.


    Zugstrebe - Karosserie -> Schraube wird direkt in die Karosserie geschraubt oder Anschweißmutter? Gibt es hier also keine lose Mutter?


    Bin gerade nicht am Fahrzeug, sonst würde ich gucken.


    Edit: Explosionszeichnung zeigt dort nur eine Schraube... will nur auf Nummer sicher gehen.

  • Bei mir gibt es eine lose Mutter und eine Schraube an der Zugstrebe zur Karosserie.
    Ich habe die Zugstrebe original Volvo genommen. Die Buchse ist dort auch optimal ausgerichtet und geformt. Also dicker in Richtung Belastung wenn man bremst und dünner in Richtung Belastung bei Beschleunigung. Ich kann mir kaum vorstellen, dass es beim Zubehör auch so ist. Zubehörbuchsen oder -Gummis sind auch oft minderer Qualität ( Nach kurzer Zeit rissig oder viel zu hart oder sonst irgendwelche Nachteile. Bei den Ufos bin ich auf PE umgestiegen, da die Aufnahme schon Material auf Grund von Rost verloren hat. Die PE sitzen strammer und haben mehr Futter um die verlorene Materialstärke auszugleichen. Auch sollen die PE Buchsen das Rubbeln beim Vollanschlag der Lenkung positiv beeinflussen

  • nochmal zu meinem knacken ( zum Verständnis)....das Geräusch selber kam von der Schraube der Zugstrebe, welche sich bei starken Belastungen im Karosserieblech bewegte. Es kam daher, dass sie nicht mehr absolut fest gezogen werden konnte, weil sie sich selber mit der Buchse verschweißt hat. Es war quasi eine Einheit (Schraube-Buchse). Ich musste die Schraube auch an 2 Stellen durchflexen, um die Zustrebe überhaupt entfernen zu können. Die Mutter selber ging festzuziehen und abzudrehen, allerdings hatte sie durch den oben genannten Umstand nur auf Ihrer Seite eine Klemmkraft. Die Schraube selber konnte auf der anderen Seite nicht mehr fester gezogen werden, da sie sich nicht weiter durch die Buchse bewegte. Durch die andauernden Bewegungen ( eben dieses laute Knacken welches durch die ganze Karosse ging) entstand leider langsam ein ovales Loch in der Karossieriehalterung...folglich wurde das Knacken auch immer schlimmer. Erst durch eine neue Zugstrebe und einer neuen Schraube konnte ich durch starkes Anziehen wieder verhindern, dass die Buchse samt Schraube in der Halterung hin und her eiert.
    Am liebsten hätte ich eine neue Karosseriehalterung ohne ausgejackelte Löcher reingebaut, aber das wäre wohl nicht so einfach gewesen. Shit happens!


    Kann also geschlossen werden


    ....komischerweise habe ich im Internet sehr oft Sachen zu diesem Knacken gelesen. Auch andere Fahrzeuge sind davon betroffen.... aber kein einziges mal habe ich eben meine genaue Ursache gelesen!