Endlich habe ich meinen 240er

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    • Endlich habe ich meinen 240er

      Und mit ihm kommen die Probleme..
      Moin Moin,
      Ich habe mir jetzt endlich einen 240er mit der langen Nase zugelegt, vielleicht etwas blauäugig aber man lebt nur einmal..
      Er ist Baujahr 84 mit B23A Vergaser Motor und M47 Getriebe, hat eine H-Zulassung und steht eigentlich ganz gut da..
      etwas Rost in den Ecken, nichts wildes..
      das lenkgetriebe ist undicht, deshalb habe ich ihn für einen Appel und ein Ei geschossen, der Vorbesitzer hat mit Autos Schrauben nichts am Hut und wurde wohl aufs übelste von einem Oldtimerhändler und einer Oldtimerwerkstatt übers Ohr gehauen..
      naja
      Kann sein, dass ich jetzt in Zukunft viel zu tuen habe.. vielleicht auch nicht..
      Es Folgen ein paar Fragen..

      Getriebe:
      Ich bin das M47 Getriebe vorher noch nie gefahren.. ist es Immer so laut? Sprich man hört die Zahnräder Arbeiten?
      mom Grunde Klingen Gang 1,2,3,5 wie Rückwärtsfahren, nur Gang 4 ist leise..?

      Spur:
      Als ich den Wagen abgeholt habe habe ich bemerkt, dass er nach rechts zieht, war am nächsten Tag direkt bei der Achsvermessung, direkt danach war er spurtreu, 100km später zieht er wieder nach rechts..
      woran mag das liegen?

      Die oberen längslenkerbuchsen sind quasi nicht mehr vorhanden, werde diese morgen tauschen, kann es damit zusammen hängen?
      Die Hinterachse beeinflusst die Spur ja auch in gewisser Weise..

      Motor:
      im Warmen und im kaltem Zustand zickt der Motor im Stand immer mal, aber nicht nur leicht sondern echt doll,
      Kann dies mit dem vergaser zu tuen haben? Eventuell reinigen und einstellen?



      mir fällt bestimmt noch etwas ein aber fürs erste war’s das jetzt..


      Grüße happy
      Häufig ist man ja garnicht so blöd, die scheisse ist einfach nur kaputt!
    • Bananenbaum6 wrote:

      Getriebe:
      Ich bin das M47 Getriebe vorher noch nie gefahren.. ist es Immer so laut? Sprich man hört die Zahnräder Arbeiten?
      mom Grunde Klingen Gang 1,2,3,5 wie Rückwärtsfahren, nur Gang 4 ist leise..?
      Hallo happy

      Glückwunsch zum 2er, dem "Volvo" :-).

      Wenn das noch das original Getriebe ist dann wird es ein M47/1 sein, selbst das M47/2 (verstärkt) ist dem Drehmoment nicht immer gewachsen, egal wieviel Km gelaufen.
      Vielleicht solltest du über einen Getriebewechsel nachdenken - mein B230f hängt schon (bei mir) am zweiten M47 und der nächste Tausch wird wenn auf M46 erfolgen - das hält. Meine Versuche mit MOS2 Fett brachten (nur im Sommer nutzbar) mäßige Verbesserung - gibt einen Thread dazu.


      Bananenbaum6 wrote:

      Achsvermessung, direkt danach war er spurtreu, 100km später zieht er wieder nach rechts..
      woran mag das liegen?
      Schau dir die Vordachse an, Querlenkerbuchen, hintere Buchse und das Federbeinlage, alles nicht schwierig und wenn die Buchsen Luft haben neu - ob PU oder original musst du entscheiden, PU wird lauter.

      Wenn der Spureinsteller an den Spurstangen die Mittenlage verstellt hat ist das nicht so gut.

      Bananenbaum6 wrote:

      Motor:
      im Warmen und im kaltem Zustand zickt der Motor im Stand immer mal, aber nicht nur leicht sondern echt doll,
      Kann dies mit dem vergaser zu tuen haben? Eventuell reinigen und einstellen?
      Kann der Vergaser sein - ich würde bei der kompletten Zündanlage beginnen und als erstes die Zündkerzen (Kerzenbilder) anschauen. Du könntest die Bilder ja hier zeigen...


      Zum Rost - die Ecken kennst du?
      Es gibt ja schon viele Rost am 240er Themen hier - einfach mal lesen, und wenn noch Fragen - dann los.

      Welche Farbe hat die Knudsennase - falls wir uns in HH begegnen?
      Gruß
      Jörn
      Edit: Wenn er es auf dem Bild ist - erkenne ich den weißen im Raum Wedel :-).
      Ja das Getriebe ist lauter als eines der späteren - das müsste noch ein Stahlguss Gehäuse sein,
      nur ist der Schalthebel auch dicht - Gummi und Schaumstoff?

      The post was edited 1 time, last by 245T Jörn ().

    • Moin, ich war die letzten Wochen stark beschäftigt und konnte leider nicht antworten..

      Erstmal vielen dank für die Antworten!

      @245T Jörn

      Ja er ist Weiß xgrin
      Wo kommst du denn her?

      Was meinst du mit "nur ist der Schalthebel auch dicht - Gummi und Schaumstoff?"

      Das ziehen nach rechts habe ich mittlerweile lokalisiert, es sind die rechten bremsen, die waren halbfest, vermute das kommt durch die Standzeit.
      habe versucht die Kolben wieder gängig zu machen, hat 2 Wochen für Besserung gesorgt, seit gestern zieht er wieder nach rechts.
      Ich werde diese Woche einfach alle bremsen erneuern, hinten sahen die eh nicht mehr so gut aus..

      Die komplette Zündung ist auch schon neu, nur den Vergaser hab ich erstmal ausgelassen, für den liegt hier aber auch schon ein Reparatur kit..
      Er läuft schonmal besser, aber auch zu fett, die Zündkerzen sind schwarz, ausserdem riecht er nach umverbranntem Benzin, gibt es irgendwo eine Anleitung zum einstellen des Vergasers oder eine andere hilfreiche Lektüre?

      Beim wechseln ist mir aufgefallen das aus Fahrtrichtung die zweite Zündkerze nicht Festgeschraubt werden kann, sie dreht dann kommt etwas Widerstand, drehe ich dann noch einen müh weiter ist sie wieder lose.. gibt es da einen Trick?
      ich hab sie jetzt bis zum Widerstand eingedreht, sie zündet, das ist die Hauptsache!

      Nun zum Sorgenkind, dem Getriebe.
      M47 1 findet man wirklich so gut wie gar nicht.
      Was benötige ich alles um auf M46 umzurüsten?
      Klar, das Getriebe, die Elektronik fürs Overdrive.. aber auch eine andere Kardanwelle?
      Das M46 sieht mir irgendwie länger aus..
      Gibt es irgendwo eine nette Lektüre zum Getriebe ( Aus und Einbau)?
      Ich glaube es ist so weit, das Erstes Getriebe an das ich mich traue xeek

      @Errollt Es wird sicherlich nicht nur bei der Großbaustelle bleiben, aber da habe ich bock drauf!
      Wenn nicht hätte ich mir einen Neuwagen gekauft...


      PS:
      Ich habe grade im netz gelesen, dass der b23A Bleizusatz braucht, stimmt dies??
      Häufig ist man ja garnicht so blöd, die scheisse ist einfach nur kaputt!

      The post was edited 1 time, last by Bananenbaum6 ().

    • Hallo Bananenbaum6,

      die Information ist nicht richtig; der B23A braucht keinen Bleizusatz - und auch die anderen Motoren der Baureihe B 19 - 21 - B23 brauchen diesen Zusatz nicht, da werksseitig mit Sitzringen ausgestattet. Außerdem sind die Motoren problemlos E10-tauglich.

      Lektüre zu M 46 (Aus und Einbau ...) findet man im Volvo-Werkstatthandbuch, aber für gezielte kompakte (Vor)Information ist auch der Band 489 - 491 "Reparaturanleitung - Volvo 240 ab Sept. ... 1976" gut zu gebrauchen.

      Es handelt sich um die Reihe" Querschnitt durch die Motortechnik", erschienen im Verlag Bucheli, Paul Pitsch, in Zug (Schweiz);
      Auslieferung für Deutschland: Motorbuch- Verlag, 7000 Stuttgart 1 // ISBN 3-7168-1537-3

      Sollte es vergriffen, oder nicht mehr lieferbar sein, lohnt es sich, im Großen Kaufhaus danach zu suchen.

      Bezüglich geeigneter Kardanwelle kannst Du mich gerne ansprechen, falls interessiert.

      Mit freundlichem Gruß

      k-c-f
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      @k-c-f danke, diese blöden Fehlinformationen im netz...

      @Errollt Er hat den Stromberg 175 cd, bei dem Reperatursatz ist noch eine Explosionszeichnung dabei gewesen, diese ist aber sehr unübersichtlich und schlecht gedruckt..
      Wo kommst du denn her?
      Interesse hätte ich an dem M47!

      Jetzt nochmal zu der nicht besonders festen Zündkerze, was macht man da?
      Oder kann man das so lassen?
      Häufig ist man ja garnicht so blöd, die scheisse ist einfach nur kaputt!
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      auf Dauer kann man das sicher nicht lassen,
      entweder ist das Kerzengewinde kaputt, das kriegst du leicht raus, indem du eine andere probierst oder das Gewinde vom Zylinderkopf.
      Aus der Literatur kenne ich Reparatureinsätze z.B. von Helicoil, selbst noch nicht probiert.

      Man sollte die Kerzen immer mit Drehmomentschlüssel anziehen, dann gibt es auch keine Probleme.