Hallo in die Runde
weiss nicht ob ich jetzt hier richtig poste - aber ich würde gerne meinen 740er GL Diesel vorstellen und auch gleich ein paar Fragen hier hinterlassen.
Aber erst mal ein paar Bilder - wie gesagt Jahrgang 86 und rund 290`000 auf der Uhr.
Ich glaube den Zustand kann man wirklich mit gut beschreiben. Was ich an Rost gefunden habe, ist unwesentlich und lässt sich leicht beheben. Die hier oft als kritisch beschriebenen Stellen sind in Ordnung. Das Auto wurde vom Grossvater des VK gut gepflegt und regelmässig gewartet - das ist auch aus den Rechnungen zu ersehen. Der Service wurde bei Volvo in Offenburg erledigt. Die werden mir kulanterweise auch noch die eine oder andere Rg. die ich nicht habe, nachreichen.
Häufig sind die ollen Diesel anscheinend nicht mehr an zu treffen - entweder sie sind an diversen Wehwehchen verstorben oder die Steuer bzw. Umweltzonen haben ihnen den Garaus gemacht. Mit H-Kennzeichen sind wenigstens letztere Themen (hoffentlich auch weiterhin) vom Tisch. Es gibt wohl Überlegungen Diesel mit H-Kennzeichen auch aus zu sperren. In meinen Augen ein Witz in Anbetracht der überschaulichen Anzahl. Aber bei dem Thema gehts ja auch um Ideologie ...
Ich habe die letzten Tage ausführlich das Netz nach Infos durchforstet - einiges habe ich hier gefunden - danke schon mal für das viele Wissen, dass ihr hier angesammelt habt - echt toll!
Der Motor D24 2,4l Saugdiesel scheint eine Diva zu sein die mit Hitzewallungen schlecht klar kommt. Hier im Forum gibt es ein Bündel von Vorschlägen die ich mal ins Auge fassen werde. Da ein Ölwechsel ansteht - soll ich ein synthetisches 0/W40 einfüllen oder ein 5/W40 (synthetisch oder normal)? Der Motor ist nicht schlimm verölt - aber bei den hinteren 2 Zylindern findet sich schon ein leichter Ölfilm. Anscheinend ist es wohl vor allem auch der hinterste Teil des Motors der zu heiss werden kann. Die Kopfdichtung wurde schon mal gemacht und der Kopf ist geplant worden.
Beim Ölwechsel kann auch gleich mal das Kühlwasser getauscht und das Kühlsystem durchgespült werden (Zitronensäure zum durchspülen?)
Ich denke über den Einbau eines zusätzlichen Instrumentes nach, das mir die Temp. von Öl und Wasser anzeigen kann. Die verbaute Temp.-Anzeige scheint ja nicht wirklich präzise zu sein. Wo könnte man die Öl-Temp- abgreifen? Ein Drehzahlmesser wäre vielleicht auch nicht schlecht. Ich habe den Eindruck die Gänge 1 bis 4 sind (bei ebenem Gelände) für alles zwischen 0 und 60kmh zuständig ab dort den 5. bis 120kmh ab wo es dann etwas laut wird. Ich denke 120 ist auch eher Ende der Fahnenstange, wenn man die Temperaturprobleme nicht forcieren will.
Da ich schon viele Jahre ältere Diesel fahre z.B. Peugeot 405 GLD Break, LandCruiser TD300 der J90 (immer noch im Betrieb), weiss ich um das eine oder andere Problem dieser alten Motoren. In aller Regel aber habe ich die Autos immer deutlich über 300`000km gefahren. Bei den Franzosen war es oft die Undichte der Motoren, die irgendwann wirtschaftlich nicht mehr zu regeln waren - aber gelaufen sind die an sich ohne Probleme - vorausgesetzt man hat sie nicht gequält immer vorsichtig warm gefahren und ihnen regelmässig gutes Öl gegönnt.
Ich werde hier weiter berichten wie es dem Auto (und mir mit ihm) gehen wird - wenn das Interesse da ist. Natürlich bin ich an allen Tips interessiert, die das Leben des Autos verlängern können - sowohl Handling wie Wartung. Leider bin ich kein wirklich wissender Schrauber - aber es hilft ja trotzdem wenn man weiss, auf was zu achten ist.
Schönen Abend noch
Uli