940: Ruckeln beim Beschleunigen, ab ca. 2700/min

  • Sollte dir egal sein, was der gelabert hat.
    IST ES JETZT SO NACH DEINER BEOBACHTUNG?
    Und was wird hier wegen Turbolader rum geschwafelt? Verdichterschlauch ab und Welle prüfen; merkt jeder wenn`s nicht ohne Widerstand drehen läßt. (halte ich eh` für Mumpitz)
    Und LMM immer noch nicht gegen ein sicher funktionierendes Teil getestet?
    Na dann,..........

  • Hallo Kollegen,


    nun will ich Euch nicht vorenthalten, woran es lag mit dem :cursing: Ruckeln
    (ich denke , Johannes945 und Karl Toffel lagen am Nächsten dran):


    Ein Rail der Gaseinspritzung (mit 2 E-Ventilen) war defekt: Bekam zwar Spannung (also durch reine Spannungsmessung nicht feststellbar), aber falsch angesteuert/getaktet, wenn ich das richtig verstanden habe. Durch ein Ersatzteil für ca. 50,- Euro ersetzt, und gut war,- läuft nun auch auf Gas seidenweich mit schön einsetzendem turbo _g .


    Fragt mich nicht, warum das der Gas-Spezi letzten September (siehe Beiträge oben) nicht rausbekommen, sondern geschworen hat <X , es läge nicht an der Gasanlage pirat -
    sondern schließlich und endlich "mein" altbewährter Volvo-Mechaniker mit super-Spürnase und Erfahrung (bekommt hiermit meinen persönlichen Orden "pour les mérites" :love: ). Er hat schleichende Schäden am Kühlsystem gleich mit behoben (Thermostat, der "fast" nicht öffnet, sodaß der Kühler dennoch warm wird,- der übliche Test mit Kühler-Anfassen also nicht klappt; Steuerung des K-Ventilators; Haarriss im Ausgleichsbehälter. Schließlich dadurch ein defekter Kühler. Und "natürlich" waren die Stahlschrauben des Thermostatgehäuses im Alugehäuse fest, usw. usw.).


    Erleichtert: Bernh

  • Mein S70 hatte einen Haarriss im Kühler. Das hatte aber nix mit dem Haarriss im Ausgleichsbehälter oder dem permanent offenem Thermostat zu tun sonder war einfach nur Verschleiß. Ist auch nur aufgefallen da das Auto nach dem Abstellen abends morgens immer inkontinent war.(Pfütze unter dem Auto)

  • Er hat schleichende Schäden am Kühlsystem gleich mit behoben (Thermostat, der "fast" nicht öffnet, sodaß der Kühler dennoch warm wird,- der übliche Test mit Kühler-Anfassen also nicht klappt; Steuerung des K-Ventilators; Haarriss im Ausgleichsbehälter.

    Das lese ich als eine Aufzählung von Punkten mit einem weiteren Schaden,


    Schließlich dadurch ein defekter Kühler.

    jedoch keine Folge. Durch den Punkt zwischen den Sätzen gut erkennbar.
    Vielleicht sind schließlich dadurch unglücklich gewählt.



    Danke für die Rückmeldung Bernh.
    Schön das der Motor jetzt mit der intakten Gasanlage wieder läuft.
    Meine Erkenntnis aus deinem Beitrag - die Werkstatt kann dir Stein und Bein schwören "alles in Ordnung an der Gasanlage"...
    Gruß
    Jörn

  • Danke für Eure positiven Rückmeldungen, Kollegen happy .


    Wie Ihr mit sicherem Spürsinn merkt, habe ich die (Erklärungen "meines" Meisters bereffend der) Zusammenhänge nicht komplett durchschaut (werde nochmals fragen).


    Jedenfalls brachte er das leider längerzeitige Fahren mit defektem Thermostat und halblebiger Kühlerventilator-Ansteuerung in Zusammenhang mit dem schlussendlichen Kollaps (er sagte "Platzen") des Kühlers. Scheint mir (als "Gesamtzusammenhang") jedenfalls plausibel.


    Grüße und eine Schöne Woche: Bernh