1991 945 Turbo raucht wie der Teufel
- Blue.bird
- Geschlossen
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danke Gerd ! die Nacht ist gerettet
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ich sag mir so, Zündung zurück und trotzdem die gleiche Spritmenge kann nicht gut gehn.
anders herum wird es schwierig, früher Zünden und weniger Kraftstoff - dann kann der Motor klopfen.
Das Symptom ist doch - kalt läuft er, warm raucht er bei Belastung.
Hast du das Signal vom Temperatursensor gemessen?
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Hallo...
Den Benzindruckregler , also die Membranseite hast du schon geprüft , nehme ich an ?mfG Rohwi
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Druckregler ist neu
andere Frage, grad durch zufall endeckt das die Lima permanent mit 16 volt lädt, kann das gut sein ? -
Gar nicht gut!
Wenn der Wert stimmt, kann es dir passieren, dass die Batterie demnächst ihren Inhalt verteilt.
Muss nicht, aber kann!Wo gemessen? An der Batterie?
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yes, an der batterie
wenn der Motor aus ist, habe ich an der Batterie 14,4 Volt
und jetzt kommts, 15 minuten später, Voltmeter hängt die ganze Zeit dran, zeigt er schon 15,8 Volt
bei Motor aus wohlgemerkt, wo kommt der Saft her ?? -
richtiger Messbereich - DC?
Auch eine gut geladene (Blei-) Batterie kann nicht auf 15,8 Volt "ansteigen".Klemm doch mal dem Minus Pol ab - ist auch zum Resetten nicht verkehrt.
Nur so du bis in Schweden oder wohnst und lebst in Schweden?
Gruß
Jörn -
ich weis, dumme Fragen gibts nicht
klemme ich den Pluspol ab von der Batterie, messe ich an den Batteriepolen 12,6 volt, ist richtig und gut so.
Klemme ich den Plus wieder an und setz den Voltmeter wieder fängt das Ding an zu klettern und ist innerhalb kurzer zeit, 2 Minuten wieder auf 15 Volt, Tendenz steigend.
Wo ist da der Wurm drin ?
Kurzschluss Batterie oder eher irgendwo im Fahrzeug ? -
ich wohn schon seit 10 Jahren hier oben
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Im Fahrzeug
Hast du eine Powerbank im Anzünder :-).
An der Lichtmaschine ist ein Kondensator mehr hat das Auto nicht.
Klemm einen Pol ab (ich nehme den Minus Pol) und verbinde die Anschlüsse (nicht von der Batterie sondern zur Bordelektrik) mit dem Messgerät - erst auf Spannungsmessung, dann auf Strom (10A Bereich) - wenn dann nach 1 min noch ein Strom fließt - melde ihn zum Patent an.
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bei einem Kurzschluss in der Batterie würde die Spannung geringer als 12,x Volt sein.
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ich glaub ich mach mich grad lächerlich
Batterie im Multimeter platt...ich könnt grad -
gut dann ist die Spannung wohl doch keine 16 Volt und es besteht Hoffnung für die Lichtmaschine und den Regler.
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Batterie gewechselt
erster Fahndungserfolg
spannung da, schlechter kontakt
aber, der Widerstand der Sondenheizung,
kalt, also motor kalt 4,4 ohm
warm, richtig warm 4,4 ohmmüsst doch steigen wenn ich nicht irre
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geringfügig - welche Sondenheizung ist gemeint?
Die Lambdasonde hat eine Heizung, ob die sich Temperaturabhängig ändert kann ich dir nicht sagen, wichtig ist das die Lambdaspannung der erwärmten Sonde nach ~ 1 Volt läuft:
http://www.schwede.info/volvo/lambdasonde.htmAusregeln kann die Lambdaregelung nur bis zu einen Grad und bei Vollast wird sie einfach unterdrückt damit der Turbo-Motor durch die Anfettung gekühlt wird.
Gruß
Jörn -
nächste Stufe
Benzindruck grade gemessen, grad mal 2,5 bar und Druck fällt sofort ab wenn ich den Motor ausmache.
zu wenig zu schlecht ?Benzindruckregler Unterdruckschlauch dran 2.5bar, ab 3.0bar
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das paßt schon.
Im Leerlauf ist der Unterdruck groß, man braucht aber wenig Benzindruck, daher 2,5 bar.
Bei hohen Drehzahlen ist der Unterdruck weg, da brauchts mehr Benzindruck, daher geht der Druck auf 3 bar.
Schlauch ab = simulierte hohe Drehzahl.
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Motor aus = Pumpe aus. Da läufts im Vorlauf zurück.
wenn du im Fahrbetrieb 3 bar hast, ist das keine Baustelle/Ursache.
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Ich hab echt gedacht, dass der Klopfsensor breit ist. Mist.
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Ich mache mir heute Abend noch ein paar Gedanken.
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Du hast ja zu fettes Gemsich.
Grundsätzlich gibts es mind. 3 Motor-Betriebszustände, wo die Regelung vom Lambda=1 absichtlich abweichen will.
Diese Zustände werden vorrangig festgestellt durch Luftmassenmesser, Temperatursensor und Lambdasonde- Kaltlauf.
In den ersten 30 sek wird die 3-fache BenzinMenge eingespritzt von "warm bei gleicher Drehzahl". Dann sinkt die Menge auf das Doppelte und bleibt da, bis das Wasser ca 35° hat.
Wird festgestellt über den hinteren (schwarzen eckigen!) Motortemperatursensor.
Miss mal die Werte warm und kalt. Je einen Pin gegen Masse !!
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oder
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- VOLLgas (kommt hier nicht in Frage, es sei denn der Luftmassenmesser ist defekt und erzählt der Jetrnonic ständig, es kommen Luftmassen von mehr als 400 Kg / Stunde
Luftmassenmesser testweise gegen einen aus einem laufenden Auto tauschen oder Signalspannungen messen
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oder
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- starke Beschleunigung. Da die LH 2.4 kein elektronisches Gaspedal hat, wird auch hier dieser Zustand über Luftmassenmesser und Kurbelwellendrehzahl erfasst. Siehe "Vollgas".
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Was noch sein kann:
Lamdasonde platt, die meldet ständig "viel zu mager, also SpannungDu hast nun schon eine Menge Sensoren getauscht.
Gegen gebrauchte im "unbekannten" Zustand ausm Regal oder gege NEUE BOSCH oder gegen welche aus einem laufenden Auto??? -
alles richtig würd ich sagen Marco.
soeben bin ich mal "back to the roots" wie man so schön sagt.
es hat ja alles angefangen mit dem Kurbelwellensensor, Bezugsmarkengeber oder OT Geber, das Ding hat viele Namen
ich habe im Kofferraum den alten zerflederten endeckt, der soll schuld gewesen sein das das Auto nicht mehr angesprungen ist.
Nach dem wechseln auf einen neuen, sprang er wieder an heisst es, lief aber nie mehr so wie vorher.
Symptome, siehe oben.
nun auf jedenfall hab ich jetzt grade eben den alten OT Geber reingespaxt, siehe da, er läuft auch mit diesem Ding.
und er macht haargenau all diese Dinge wie mit dem neuen OT Geber
also an dem wars wohl nicht gelegen.
ich hab irgendwo mal gelesen das man zwischen Pin 1 und zwei den Widerstand messen kann und der muss je nach Motortemperatur unterschiedlich sein.
wenn das so stimmen sollte, keiner der beiden Sensoren hat einen Unterschied von warm zu kaltden Tempsensor, ECT glaub ich heisst er auch, hab ich natürlich schon 3 mal gemessen.
Wiederstand kalt hoch, warm niedrig -
Luftmassenmesser ist OK?
mfg
gm1