Hallo Zusammen
Ich habe das "bekannte" Problem mit dem Vakuum. Mit einer Hand-Vakuumpumpe vom FVH ("Ihr Auto ist ja älter als meine Mechaniker hier") kommt man nirgends hin, um zu hören wo das Leck wäre.
Im Forum hat jemand beschrieben, er habe das Problem mit einer zuschaltbaren Tempomat Vakuumpumpe gelöst. Bei mir hat sich dadurch leider nichts geändert. Trotz zwei gekauften Volvo Pumpen.
Ich habe dann im Fussraum Beifahrer eine T Leitung eingebaut und die Vakuumpumpe vom FVH als Manometer angeschlossen und und bin dann zur Messfahrt losgefahren.
Definitionen
- 12Uhr = Drehschalter oben auf Defrost
- 3 Uhr = Pfeil oben, Pfeil unten
- 6 Uhr nur Pfeil unten
- 7.5Uhr Kopf und Pfeil unten
- 9 Uhr Automatik
- 10.5Uhr nur Kopf
Messungen:
- Schalter auf 12 defrost
- Vakuumaufbau im Schubbetrieb: -0.8
- und hält. beliebig lange
- Umschaltung von 12 auf 3 braucht nichts
- Umschaltung von 3 oben/unten auf 12 Defrost braucht etwa 0.1 bis 0.15
- Vakuum, damit System sicher funktioniert: ab -0.3
- Tempomatpumpen liefern bei 12.5V: -0.1
- Tempomatpumpen liefern bei 13.5: -0.12
Somit ist klar, warum das mit der Tempomatpumpe nicht funktioniert. > Ich habe jetzt eine Labor-Vakuumpumpe bestellt, die -0.85 hinkriegt. Leider nirgends Angabe gefunden, wie viel Liter Luft der Motor zieht. Schau mer mal ob die Laborpumpe das Leck kompensieren kann.
Wenn die Pumpe funktioniert, baue ich einen Sensor ein, der bei Vakuum unter -0.3 diese Pumpe anwirft und bei -0.5 wieder abstellt. Schnell, einfach, elegant.
Mein System, seine Stellungen und Werte
- 12 = dicht
- 3 = dicht
- 10.5 und 7.5 (logisch, enthält ja 10.5) undicht, Motor kann Vakuum -.3 halten bei 120-140 gerade aus, leichte Steigung, bei Vollgas fällt Vakuum auf 0.1 zurück, Klappe 10.5 geht zu, man fühlt wie die Heizung geht an, weil die kalte Luft im Gesicht vorübergehend wegfällt
- 9 undicht, ist logisch, da 9 meist 10.5 oder 7.5 macht
- 6 undicht, aber weniger als 10.5
- Da 3 = "oben und unten" dicht ist, würde ich erwarten, dass 6 "nur unten" auch dicht ist. Ist es aber nicht. Das habe ich noch nicht verstanden. Offenbar ist Pfeil nach unten nicht gleich Pfeil nach unten
Daraus folgt ohne was aufmachen zu müssen:
- System ist prinzipiell dicht
- Die Rückschlagventile im Motorraum sind in Ordnung
- Der Vakkumspeicher funktioniert
- Die Ventilbox funktioniert
Dann habe ich vergeblich eine Tabelle gesucht, welche Stellung welche Dose benötigt/betätigt, um den Übeltäter zu eruieren:
Es wurde kein mit Ihrer Suchanfrage „vakuumdose tabelle“ übereinstimmender Eintrag gefunden.
Es wurde kein mit Ihrer Suchanfrage „vakuumdose schalter tabelle“ übereinstimmender Eintrag gefunden.
Idee: Da man von unten an die Dosen und Hebel sieht, könnte man ja, wenn denn die Dose identifiziert ist, einen Handseilzug einbauen (so à la Kühler rouleau beim 120er) mit dem man die Klappe gegen die Feder aufzieht für 7.5 und 10.5. Einfach nur für heisse Tage. Das dann mit einem kleinen Elektromotor und Schalter betätigen zu können wär ein Klacks. Hat das schon jemand probiert?