... ich muss (leider) nochmal auf das Thema zurückkommen. Mich würde nämlich interesseiren, was daraus geworden ist (siehe letzte Antwort zum thread "760er startet nicht", B280F)
Mit diesem Entstörrelais schlage ich mich jetzt schon über ein Jahr herum und bekomme es beim meinem 89er Kompi (765 B230FT) nicht in den Griff. Ich schätze dass ich da kein Einzelfall bin. das Problem stellt sich bei meinem 1989er 760 so um die 330Ts km ein. Und ähnliche 'kleine Aussetzer' – womit es bei meinem Kombis auch angefangen hat, habe ich jetzt auch erstmalig bei meiner 1990er Limo gehabt.
Ich hatte auch schon bei Volvoniacs gelesen, dass bei einem in die Jahre gekommenen Entstörrelais "zu Startproblemen (und/oder Aussetzern im Betrieb) kommen (kann), da der elektrische Impuls zu den Einspritzventilen unterbrochen wird. Wenn der Motor über Ok dreht, aber nicht feuert, dann könnte dies das Problem sein".
War bei mir offensichtlich so. Ich hab also das Relais getauscht (nachdem ich Bezinpumpenrelais, Benzinpumpe und Benzinfilter getauscht hatte) und das Auto springt reibungslos an und tut das auch ne ganze Weile. Teilweise wochenlang. Ob länger oder kürzer abgestellt, egal. (Und der neue Filter sorgt auch dafür,das nur nebenbei, dass der Motor sofort anspringt, ohne erst 2 Mal zu orgeln.)
Dann ist irgendwann Schluss, der Motor geht unversehens aus. Immer während der Fahrt ohne irgendwelche Vorwarnung. Es kommt offenbar kein Sprit mehr. Jedenfalls nehme ich das an (blau /gelb geht jedenfalls an das "Bezin Einspritz-Relay), Das dürfte also gemeint sein: "wenn der Motor über Ok dreht, aber nicht (mehr) feuert".
Aber was ist dann mit dem Entstörrelais?
Als ich das Relais das erste Mal getauscht habe, habe ich angenommen, es wäre defekt. Hab dann aber später nochmal ein weiteres neues und dann das erste alte Entstörrelais getestet und bin am Ende zu dem Schluss gekommen, dass es gar nicht ein defektes Releais war, das verhinderte dass der Motor anspringt, sondern die rotte Steckverbindung (stimmat aber so wahrscheinlich auch nicht.)
Bis dahin hatte ich den /die Stecker allerdings gar nicht genauer untersucht, sondern gedacht, dass es eine Art Überhitzung des Relais sei,n könnte, die es außer Gefecht setzt. Das schien auch zu stimmen. – Wenn man an den unmöglichsten Stellen irgendwo am Bundesstraßen- oder Autobahnrand steht, hat man auch erstmal keine Lust zum Werkzeugkoffer zu greifen.
Tatsächlich sprang der Kombi nach ca. 10 Minuten so gut wie immer wieder an. Sofort ohne großartig vorher zu drehen.
Ich hab mal versucht durch "hardware reset" die Sache zu beschleunigen oder zu verbessern. Aber wenn ich die Batterie nicht abgeklemt habe, dauerte es i.d. R. genauso um die 10" bis dass man wieder starten konnte.
Bis es dann diese Weise nicht wieder ging.
Ich hab mir also die Stecker angesehen (sicherheitshalber auch die vom Lüfter-Relais) – Stand ja auch im Text:
""Häufig, wenn diese Fahrzeuge altern, liegt der Fehler am 4-poligen Anschlussstecker (und den Steckklemmen) und nicht beim Relais."
Und die waren tatsächlich ziemlich rott. Plastikhülsen bröselig und nur noch in Teilen am Platz. Also habe ich die Reste rausgepopelt, die Stecker die Hülsen in die richtigen Stecker gesetzt (das Chart für die Belegung ist in der Übersicht zur LH-jetronic 2.2, B230FT, Position 2/12 zu finden.), die Stecker-Umhüllung festgeklemmt, die Eingänge der jeweiligen 4 Kabel mit Kunsstoffkleber verschweißt, sodass sch die Kabel nicht mehr durch Erschütterung aus den Hülsen bewegen konnten und zusätzlich nochmal die Kabel isoliert und mit Kabelbindern fixiert.
Und gleich sprang der Motor wieder an.
Das tut er aber jetzt - nach einer ganzen Weile, in der es gut ging – wieder nicht mehr. Der Motor geht wie immer unversehens aus. Starter dreht - aber Benzin gibt nicht. Und es ist wie zuvor: Er braucht eine längere Pause. Teilweise auch mehr als 10". Aber spätestens am nächsten Tag ist es dann, als wäre nichts gewesen.
Soweit der Bericht und was ich gemacht habe.
Ich tendiere jetzt wieder dazu anzunehmen, dass das Relais irgendwie gestört wird.
Ich habe jetzt auch ehört, dass es sein könnte, dass das Relais den "falschen Strom" kriegen könnte (und vielleicht dadurch überhitzen würde und deshalb der Motor nicht mehr "feuert")?
Übrigens könnte damit auch zusammenhängen, dass das Relais hinsichtlich seiner Entstörung beim Radio so unzuverlässig arbeitet ? frag ich mal. Manchmal ist da mit dem Sendersuchlauf nichts mehr zu machen. Der findet nichts.
Und die nächste Schlussfolgerung wäre, dass derselbe Fehler im 2. gleichartigen Relais ja ebenfalls Auswirkungen, nämlich auf die Lüfterregelung haben könnte /müsste. Ist das so?
Aber was soll man machen. Im einem Thread, den ich nicht mehr finde, stand auch mal, dass man das Relais rausnehmen und überbrücken könne. Also blau / gelb direkt an grün / rot (ohne Massekabel) beim Enstörrelaais (2/12 im Chart der jetronic). Entsprechend wird das beim Fan-Realay wohl nicht funktionieren, weil das über die Zündspule und die Batterie läuft, vermute ich mal.
Tut mir leid, dass es soviel Text ist, aber vielleicht hat ja der eine oder andere ähnliche Probleme. Danke für Lösungsvorschläge. Henry