Nochmal Startprobleme wg Entstörrelais (hier 760er 1989)

  • @Errollt
    Dass die LH 2.2-Jetronic nicht mit einer LH 2.4 ersetzt werden kann (oder nur mit erheblichen Konsequenzen) war mir eigentlich klar. War ein Missverständnis wg der Bosch-Nummern.


    Hab jetzt reingeschaut. Ist alles, wies im Buch steht. Ich habe die -541er ECU und kann auch nur die ersetzen.
    Was ich gemacht habe. (Hatte gottseidank selbst eine.)
    Und tatsächlich ist die LH jetzt wohl wieder am Umlernen, wie Marco bemerkt hat (siehe oben).
    Die Leerlaufdrehzahl ist nämlich wie beim Leerlauf-Regeler-Tausch nach dem Rechner Tausch auch erstmal wieder auf ca 1.200 U/M hochgegangen – bisher auch noch nicht wieder runter.


    Das Steuergerät war aber wohl nicht die Ursache.
    Denn heute ist der Elch direkt nach dem Startversuch wieder abgestorben... mit anschließend ziemlich genauer 10- bis 12-Minuten-Pause. Und das 2 Mal hintereinander in einer halben Stunde.


    Hab dann beim zweiten Mal mal das Benzinpumpn-Relais (im März bei Skandix neu gekauft!) gescheckt. Das war sehr heiß.
    Da ich mittlerweile nicht ohne die einschlägigen Ersatzteile fahre, hab ichs getauscht und, siehe da: der Elch springt sofort an, ohne die üblichen 10 Minute Wartezeit.
    Das sieht also nach BPR-Überhitzungsfehler aus, der auch vor neuen Relais nicht halt macht.
    Rottes Relais neu gekauft ist ja unwahrscheinlich. Eher nicht.


    Frage also: Könnte es eine Ursache für diese Überhitzung geben, die die Relais-Funktion lahmlegt, bis es wieder abgekühlt ist? Und wie kann man die Ursache abstellen, wenns so ist?



    Die Pumpe hatte ich wie berichtet schon ersetzt. Und sie läuf trotz 2.2 ECU mit Einschalten der Zündung sofort und hörbar an. Ist allerdings auch beim Fahren deutlicher hörbar als die Pumpe in meine 90er FT Limo mit LH 2.4.


    "Benzindruck am Rail messen"? Werde ich im Zweifel natürlich auch versuchen. Bin aber im Moment etwas begriffsstutzig. Welche Schiene / leiste ... ist denn gemeint?


    Aber auf jeden Fall danke fürs Feedback!
    Gruß
    Henry

  • Das Einspritzrail am Motor, dort findest Du ein Ventil.
    Die bisher offenbarten Tatsachen sind dürr, ein exotischer 760 mit B230FT LH2.2 und neuer Hauptpumpe also, Wartungszustand insgesamt jedoch mindestens zweifelhaft (siehe Steckerkontakte).
    Was ist zB mit der Vorförderpumpe in diesem Wagen ?
    Mit Deinen endlosen Mutmaßungen und der frommen Hoffnung auf Selbstheilung resp. "Umlernen" wirst Du wohl nie dahinterkommen.

  • Das Testen der Vorpumpe geht mit >5m Kabel (zwei Überleitkabel) von der Batterie an den Stecker im Kofferraum recht einfach - wenn die dann läuft, die Spannungsversorgung am Stecker messen, dazu die Relaisschaltung in A-Z bauen oder am Kontakt des Benzinpumpenrelais Ausgang einfach mit einem blanken 1,5 Cu in den Kontakt und zur Batterie, dann laufen die Pumpen laufen - oder eben nicht.
    Wenn beide laufen ist das Geräusch der Hauptpumpe leiser.
    Die erhöhte Leerlaufdrehzahl hat nichts mit der Pumpe zu tun - das wird Zuviel Luft in Spiel sein, Schläuche, Ansaugkrümmerdichtung, Leerlaufregler, Drosselklappe - die LH2.2 hat eine Leerlaufschraube zum Einstellen der Leerlaufluft, oder?
    Gruß
    Jörn

  • Danke für die Erläuterung.
    Und ja, hat sie, die LH 2.2, in meinem exotischen 765er FT aus 89, eine Leerlaufschraube. happy
    "Umlernen" war übrigens ein Zitat: "der stabilisierte Leerlauf war ein Effekt des Umlernvorgangs der LH" (Marco 265FT, 03.08.) Ich nehme an, er meinte das als Tatsache.
    Stimmt jedenfalls mit meinen Beobachtungen überein. Und ganz unabhängig von der Stellung der Leerlaufschraube.
    Viele Grüße
    Henry