@Errollt
Dass die LH 2.2-Jetronic nicht mit einer LH 2.4 ersetzt werden kann (oder nur mit erheblichen Konsequenzen) war mir eigentlich klar. War ein Missverständnis wg der Bosch-Nummern.
Hab jetzt reingeschaut. Ist alles, wies im Buch steht. Ich habe die -541er ECU und kann auch nur die ersetzen.
Was ich gemacht habe. (Hatte gottseidank selbst eine.)
Und tatsächlich ist die LH jetzt wohl wieder am Umlernen, wie Marco bemerkt hat (siehe oben).
Die Leerlaufdrehzahl ist nämlich wie beim Leerlauf-Regeler-Tausch nach dem Rechner Tausch auch erstmal wieder auf ca 1.200 U/M hochgegangen – bisher auch noch nicht wieder runter.
Das Steuergerät war aber wohl nicht die Ursache.
Denn heute ist der Elch direkt nach dem Startversuch wieder abgestorben... mit anschließend ziemlich genauer 10- bis 12-Minuten-Pause. Und das 2 Mal hintereinander in einer halben Stunde.
Hab dann beim zweiten Mal mal das Benzinpumpn-Relais (im März bei Skandix neu gekauft!) gescheckt. Das war sehr heiß.
Da ich mittlerweile nicht ohne die einschlägigen Ersatzteile fahre, hab ichs getauscht und, siehe da: der Elch springt sofort an, ohne die üblichen 10 Minute Wartezeit.
Das sieht also nach BPR-Überhitzungsfehler aus, der auch vor neuen Relais nicht halt macht.
Rottes Relais neu gekauft ist ja unwahrscheinlich. Eher nicht.
Frage also: Könnte es eine Ursache für diese Überhitzung geben, die die Relais-Funktion lahmlegt, bis es wieder abgekühlt ist? Und wie kann man die Ursache abstellen, wenns so ist?
Die Pumpe hatte ich wie berichtet schon ersetzt. Und sie läuf trotz 2.2 ECU mit Einschalten der Zündung sofort und hörbar an. Ist allerdings auch beim Fahren deutlicher hörbar als die Pumpe in meine 90er FT Limo mit LH 2.4.
"Benzindruck am Rail messen"? Werde ich im Zweifel natürlich auch versuchen. Bin aber im Moment etwas begriffsstutzig. Welche Schiene / leiste ... ist denn gemeint?
Aber auf jeden Fall danke fürs Feedback!
Gruß
Henry