Alles anzeigenHey Jörg,
ja, ABER
Das 5W30 was beim 940 in der BA aufgeführt ist, war noch ein Öl wo es nie im Leben auf auf schwefelarme Verbrennung bei DPF Fahrzeugen ankam. In meinem W123 habe ich auch immer das Veedol 0W30 gefahren als es das noch gab, sah neu aus wie Kühlerfrostschutz
Der Kraftstoffverbrauch war damit phänomenal niedrig, der Öldruck aber auch. Selbst bei 2000 umin und heißem Öl nicht am Anschlag von 3 bar, im Leerlauf lag die Nadel bei heißem Öl immer kurz vor der Ruheposition.
Wenn man heute ein 0W30 oder 5W30 oder gar ein 0W20er Öl nimmt, dann sind die alle fast schwefelfrei und optimiert für Fahrzeuge mit DPF. Die Schmiereigenschaften sind da im Neuzustand gut, dank der Additive, aber nach einigen tausend KM ist sense mit den Additiven. Was schmiert dann? Man bedenke, Motoren die so ein Öl heute bekommen sollen, sind ausgelegt auf 150.000km. Danach bitte schnell kaputt gehen!
Gruß
Fredy
Hej Fredy,
mir ist völlig klar, dass heutige Öle und die Öle der 90er Jahre, auf die sich die alten Volvo-Angaben ja beziehen, ziemlich unterschiedlich sind. Deshalb halte ich ja auch nicht viel von der Meinung „Hauptsache die Mindestforderungen von Volvo werden erfüllt“. Aber wenn jemand eben dieser Meinung folgt und dann beim 5W-30 landet (ist ja bis 30 °C zugelassen) , kann man ihm irgendwie auch keinen Vorwurf machen.
Aber egal, wir sind uns ja alle einig, dass aktuelle 5W-30 eher weniger geeignet sind für einen „deutschen“ 940.
Auch dass eine Öldruckmessung sinnvoll ist, bestreitet sicher keiner. Wobei ich auch dafür erstmal auf ein vollsynthetisches 5W-40 oder ein teilsynthetisches 10W-40 umstellen würde.
Viele Grüße
Jörg