Volvo 740 dreht, funkt, hat Sprit aber geht nicht mehr an

  • Also... wenn das Timing, sprich die steuerzeiten nicht stimmen, wird der Motor nicht wieder laufen. Also jetzt kontrollieren.
    Wie sehen die Kerzen aus?
    Ich hatte grad erst wieder einen, der hatte draußen auf Maße auch nen hübschen Funken. Aber im Kopf hat die Kompression allen vier Kerzen das Licht ausgeblasen. Also, steuerzeiten prüfen, wenn i.o. Kerzen tauschen.

    Ich habe schon 4 brandneue Zündkerzen verbaut.


    Kann vielleicht noch die Benzineinspritzung zum falschen Zeitpunkt kommen? Zu der Einspritzung habe ich mich noch nicht eingelesen...


    Oder sonst etwas, an das ich nicht denke? Was kann denn im Motor noch passieren, vielleicht Wasser drin?

  • Moin, vieleicht hast Du es überlesen, mit Steuerzeiten ist der ZAHNRIEMEN gemeint, der läuf vorn am Motor hinter einer Plastikabdeckung und verbindet Kurbel/Nockenwelle.
    Wenn der reißt dreht oben nix mehr, wenn er Zahnausfall hat dreht die Nw. oben noch aber es passiert nichts, da kannst du hundertmal Kerzen rausbauen.
    Plastikdeckel ab, auf KW unten Und NW oben sind Markierungen.
    Sieht man schnell was los ist.
    Gruß Thomas

  • Moin, vieleicht hast Du es überlesen, mit Steuerzeiten ist der ZAHNRIEMEN gemeint, der läuf vorn am Motor hinter einer Plastikabdeckung und verbindet Kurbel/Nockenwelle.
    Wenn der reißt dreht oben nix mehr, wenn er Zahnausfall hat dreht die Nw. oben noch aber es passiert nichts, da kannst du hundertmal Kerzen rausbauen.
    Plastikdeckel ab, auf KW unten Und NW oben sind Markierungen.
    Sieht man schnell was los ist.
    Gruß Thomas

    OK danke, werde ich nachsehen.

  • Schau doch mal nach den Steuerzeiten. Wenn er zündet und einspritzt, kann nicht mehr so viel anderes sein. ZR ein oder zwei Zähne übergeprungen beim anlassen und der springt nicht mehr an.


    Los nachgucken!!!


    edit: die letzten zwei Beiträge hatte es mir irgendwie nicht angezeigt. Die sagen ja das gleiche aus...

  • zündet er denn überhaupt gar nie, also knallt es nicht mal ab-und-zu?
    also alle Kerzen immer naß?
    .
    vergiß das mit der Einspritzung, die kann gar nicht soo falsch zum falschen Zeitpunkt kommen, dass er nicht laufen würde - bei der Jetronic spritzen alle Düsen gleichzeitig ein.
    guck nach dem Riemen. Wenn der Riemen gerissen ist, stehe die Ventile alle verschieden, also 1 EV ist wahrscheinlich etwas auf, da kann Gemisch rein.Beim Komprimieren wird dieses dann wieder in das Saugrohr zurück gedrückt. Dann ist es doch eher unwahrscheinlch, dass nach mehrmaligem Orgeln es gar nicht knallt
    !?!?
    .
    EDIT:
    "Keine Kompression wegen Kopfdichtung komplett durch" wäre auch noch eine Variante der Ursache..

  • Verständnis Frage:
    Passiert das - hattet ihr das schon - der Zahnriemen springt über, weil nie nachgespannt und deshalb locker,
    geht das technisch?


    Lutz, es müssten ja zwei Zähne sein, einen Zahn (angeblich) hatten wir schon hier bei einen schlecht laufendem Motor.
    Einen Zahn am der Zwischenwelle/Zündverteiler hatte meiner (2er, B230f), das merkt der Motor nicht, da die Kennfeldzündung das fast komplett ausgleicht.


    Hallo Adrian.
    Lief der Motor erst schlecht und dann garnicht oder ließ er sich gleich auf dem Parkplatz nicht mehr starten?


    Gruß


    Jörn

  • Moin Jörn,
    jepp, das geht tatsächlich, auch Zahnausfall gabs schon, da sind dann ein paar weg, das verschiebt alles. Und reissen natürlich.
    Schau Dir die Riemenbewegung mal bei abbem Deckel an, beim Starten.
    Aus einem Volvo Marine haben wir mal ein Exemplar rausgeholt, verfranzt, Zähne ganz dünn, aber das gute Stück lief immer noch.
    Sorry OT.
    Gruß Thomas

  • Vergiss die ganze Seite der Zündansteuerung. Die kann sich nicht verstellen. (Ausser die ganze nockenwelle ist nicht mehr da, wo sie hin gehört).
    Entweder funkt es im Kopf nicht (Was mir hier fehlt: Verteilerkappe und Finger geprüft? Wie alt?),
    oder die Steuerzeiten, sprich: ZAHNRIEMEN ist grütze.
    Kompressionsloses drehen bei Zahnausfall des Riemens hört man.

  • Entweder funkt es im Kopf nicht (Was mir hier fehlt: Verteilerkappe und Finger geprüft? Wie alt?),
    ....
    Kompressionsloses drehen bei Zahnausfall des Riemens hört man.

    Kappe und Läufer hat er "getauscht" - schon in seinem Fred 1.
    Ob gegen BOSCH neu oder "Hausmarke xy" steht da nicht.
    Wenn es nicht Bosch ist, würde ich auch sofort die Kappe wieder raus werfen.
    Hab vor ca 1 Jahr mal einen 940 gekauft, da hatte der Vorbesitzer nach ewiger Sucherei aufgegeben. Zündete nicht, obwohl Kappe und Läufer neu waren. war leider B-Ware. Einmal alles neu von Bosch, lief wie eine eins xroll
    .
    Kompressionsloses Drehen hörst DU (Alex). Dazu muss man schon wissen, wie sich sowas anhört..

  • das sollt ein Nichtprofi/Schrauberlaie hinbekommen:
    Zündkerze heraus und drehen lassen - horchen
    Zündkerzen nacheinander rein und nach jeder montierten Kerze drehen lassen - Geräusch vergleichen, oder
    bei demontierten Zündkerzen beim Drehen lassen einen Daumen auf das Kerzenloch, Druckvergleich - so Pi mal Daumen :-)