Schlechte Gasannahme und unrundes Standgas

So..., nachdem der Volvo in einer Oldtimerwerkstatt ordentlich Geld verschlungen hat, wollte ich mal kurz berichten.

Das neu eingebaute Zündgeschirr inkl. neuer Kerzen, Blechstecker etc. brachte nicht den erhofften Erfolg.
Der Systemdruck wurde überprüft. Es lagen 4,8 an und der Schrauber meinte, dass etwas mehr als die übliche Grenze von 5,3 auf 5,5 nicht schadet und seine alten 911er usw. damit auch etwas seidiger/fetter fahren. Das hat es dann aber auch nicht gebracht. Ich bin jetzt zwar über 500,- ärmer. Gebracht hat die Kur in der Werkstatt aber grundsätzlich überhaubt nichts. Außer das lt. Aussage des Schraubers das Zündgeschirr einen Fehler gehabt haben soll.

Der Volvo zickt immer noch rum und ein Zylinder läuft im Standgas bis ca. 2000 U. nicht richtig mit. Obenrum geht es manchmal besser und manchmal ruckelt er dann sogar bei 3500 U. noch. Heute fuhr er wieder obenrum etwas ruhiger aber immer noch nicht optimal.
Ich habe dann heute nochmal einen Systemreiniger in Benzinfilter und Tank gekippt. Keine Veränderung.
Die Druckdose am Verteiler arbeitet einwandfrei.
Ansaugbrücke abgenommen und eine neue Dichtung eingesetzt.
Das Flamsieb bei der Gelegenheit überprüft und leider festegestellt, dass es doch ziemlich zu sitzt, obwohl der Test mit dem aufgelegtem Öleinfülldeckel vor ein paar Wochen was anderes vermuten lies. Das Sieb habe ich dann gleich in die Tonne geworfen. und da kommt auch keins mehr rein. Hat mit eigentlichen Problem zwar nichts zu tun, aber der Kurbewellenwedi ist eh schon undicht. Das muss ich nicht noch weiter beschleunigen.
Die Stauscheibe lag nicht zentriert auf und war etwas ölig. Evtl. liegt das ja an meinem 2-Takt Öl Zusatz beim Tanken.
Die Stauscheibe habe ich dann mit der Fühlerblattlehre ausgerichtet. Die Ansaugbrücke muss noch die Tage angeschraubt werden und dann schaue ich mal.

So langsam gehen mir auch die Ideen aus. Ein Forumskollege tippt momentan auf Mengenteiler Korrosion, Verharzung.
Ich hatte den heute nur kurz abgeschraubt und mal die Dichtfläche gesäubert. Der O-Ring sah noch gut aus. Hatte eh keinen Ersatz und habe das Teil wieder festgeschraubt. Sollte ich bei der nächsten Fahrt keine Verbesserung feststellen, wäre meine Idee, einen Mengenteiler hier aus dem Forum leihweise (natürlich gegen eine gewisse Aufwandsentschädigung) probeweise mal zu testen. Dann würde ich ggfl. mir einen Ersatz besorgen, oder das Teil nach Holland zu diesem Ferrari Menschen schicken. Der saniert die Dinger für ca. 300,-.
Wenn jemand von Euch noch eine Idee hat, oder mir einen Mengenteiler leihweise anbieten kann, freue ich mich über eine Nachricht.

So, das ist der momentane Stand der Dinge. Wenn diese Baustelle endlich mal beendet ist, kommt die Kurbelwellenwedi dran. Ich freue mich schon...

Hier nochmal das Kerzenbild

Hallo,
Steuerdruck wurde nicht gemessen.
Eimspritzmenen wurden nicht gemessen. Kann man das selbst machen? Wen ja, wie bekommt man das am besten hin?
Kompression weiß ich nicht. Müsste nochmal nachfragen.
Wenn man eine entsprechende Grundeinstellung benötigt, müsste ich zur Prüfung den Mengenteiler dann wohl nach Holland schicken.
Die Kerzen wurden nach der Rückfahrt von der Werkstatt fotografiert. Der Schrauber meinte, dass der CO Wert im Lastbereich sehr gut ist,
aber im Standgas nicht in Ordnung sei. Läuft dann ja auch nicht sauber auf allen vier Töpfen. Der Mitor hat dann immer wieder leichte Aussetzer. So slle 10 Sekunden ca.

Habe ja quasi schon fast wieder alles zusammen. Somit müsste ich um an die Stauscheibe zu kommen, wieder die Brücke lösen. Evlt. würde ich es sonst erstmal mit dem Anlasser probieren.
Ich hatte Jörn schon wegen der Zuordnung der Schläuche gefragt. So ganz schnall ich es immer noch nicht.
Eine dünne Leitung kommt von der Unterdruckdose des Verteilers und geht unter die Ansaugbrücke. Ein Schlauch kommt von der Drosselklappe. Bei dem habe ich keinen Schimmer mehr, wo der dran war. Dann habe ich noch dieses T-Stück. Da muss links auch noch ein Schlauch dran. Übrig ist nur eine dünne Kunststoffleitung. Hier meint Jörn, dass die vom Stutzen über dem Flamsieb kommend oben an die Brücke an den Messingbogen soll. Womit wird nochmal der kleine Schlauch kommend vom zweiten dickeren Röhrchen über dem Flamsieb verbunden?

@Jetzt komme ich gerade mit den letzten Schläuchen nicht ganz klar, bzw. mir fehlen da gerade ein paar Watt oben im Köpfchen. Von der Ölfalle kommt ja der Abzweig mit den zwei Anschlüssen. Einmal der ca. 4mm dicke. Kommt da nicht eine Verbindungsleitung zu den kleinen Anschluss direkt oben an der Brücke?

Wo kommt nochmal dieser Schlauch hin?

Und was kommt da für eine Verbindung dran?

Dann fehlt mir nur noch die Zuordnung zum zweiten Abzweig von der Ölfalle kommend.

Diese Leitung ist momentan über
Liege da gerade völlig auf dem Schlauch. Wahrscheinlich ist es ganz einfach, aber die Erkältung drückt etwas aufs Köpfchen.

Vielleicht hat ja noch jemand anderes einen Tipp. An diesem T-Stück fehlt noch ein Schlauch. Es sind aber nur noch dieser kleine dicke Schauch von dem Flamsieb kommend und der Schlauch von der Stauscheibe
übrig. Da passt was nicht. Hier nochmal ein paar bessere Fotos. An das Flamsieb komm ich mit dem Handy nicht dran.
Wo kommt der von der Stauscheibe kommend hin???

komme eh heute nicht mehr weiter. Mit ner Erkältung im Regen Schrauben ist nicht so gesund. Zu guter Letzt habe ich den Adapterschlauch der die Plastik Unterdruckleitung mit der Dose am Verteiler verbindet irgendwo im Motorraum verbummelt.

Zitat von Becko

Upps, die Bilder fehlten:

Vielleicht hat ja noch jemand anderes einen Tipp. An diesem T-Stück fehlt noch ein Schlauch. Das T-Stück kommt von der Drosselklappe.
Es sind aber nur noch dieser kleine dicke Schauch von dem Flammsieb kommend und der Schlauch von der Stauscheibe übrig. Da passt was nicht.
Wo kommt der von der Stauscheibe kommend hin???

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Und wo kommt der kleine Schlauch vom Flammsieb hin?
An das Flammsieb komm ich mit dem Handy nicht dran. Es ist dieser fingerdicke ca. 10 cm lange Schlauch.

Hallo Jörn,
sorry, schnalle ich nicht richtig. Von der Kurbelgehäuseentlüftung kommt ein Schlauch, der höchstens 10 cm lang ist. Den kann ich aufgrund seiner Länge nirgends anschließen. Oder muss der auf dem Foto den ich in der Hand halte, kommend von unten an der Stauscheibe mit dem 10 cm langem Stück verbunden werden? Ich habe keinen Schlauch über, der auf das linke Ende des auf dem Foto sichtbaren T-Stücks kommt. Wo endet dieses T-Stück. Hätte ich bloß die Fotos vorher gemacht. Ist ja zum Mäuse melken.

Dieses Schlauchstück meine ich..,
Muss das evtl hiermit verbunden werden?

Also muss dieser kleine Schlauch direkt auf die Ölfalle. Dann war da irgendwas falsch angeschlossen. Und der Schlauch vom Stauscheibe dann auf dieses Mundstück. Dann fehlt mir nur noch die Zuordnung des Linkem Abgang des T-Stücks links neben dem Leerlaufstellrad. Da finde ich keinen übrigen Schlauch o.ä. mehr.