Schlechte Gasannahme und unrundes Standgas

  • Sieht irgendwie nicht besonders offen aus. Kann es sein, dass der ne Macke hat?


    Hallo Frank,


    Edit:
    es ist leider schon lange her, dass ich so ein Teil bewusst in der Hand hatte. Aber ich glaube, dass kalt der gesamte Querschnitt freigegeben sein müsste, bin mir aber nicht sicher. Schließt er denn, wenn man 12V anlegt?


    Ich habe gerade nochmal im Internet geschaut. Der öffnet kalt wahrscheinlich „planmäßig“ nicht weiter wie auf Deinen Bildern. Aber heiß muss er geschlossen sein.


    Viele Grüße,


    Jörg


    PS: Das etwas weiter unten im Link zum Zusatzluftschieber gesagte, dürfte sinngemäß auch auf den im Volvo verbauten zutreffen:


    http://repair.bmw-e23.com/pages/de/13630600.html#refertoc

  • 1 = Absperrschieber
    2 = Zusatzluftquerschnitt
    3 = Bimetall mit Heizwicklung




    Der Zusatzluftschieber wird elektrisch und von
    der Motorwärme beheizt.
    Die elektrische Beheizung erfolgt gleichzeitig
    mit dem Einschalten der Benzinpumpe.
    Bei einer Motortemperatur von ca. 20°C ist
    der Zusatzluftschieber halb geöffnet.
    Bei Betriebstemperatur (Öltemperatur mind.
    + 60°C) ist der Zusatzluftschieber voll
    geschlossen.




    Halb offen war der Schieber bei ca.20 Grad nicht. Noch nicht mal bei 5 Grad minus. Sieht eher aus wie ein Fünftel offen bei Raumtemperatur.
  • Ich wollte nur mal kurz auflösen...


    Ein defekter Zusatzluftschieber hatte dazu geführt, dass der Volvo im kalten Zustand schlecht lief.
    Ein vom Volvo Meister vorab repariertes Kabel zum Kaltstartventil wurde bei der Suche nach dem schlechten Startverhalten die ganze Zeit ausgeschlossen. Da nicht mehr viel übrig blieb, habe ich dieses noch einmal überprüft und festgestellt, dass es nicht arbeitete. Der von mir hierauf angesprochene Meister überprüfte dieses noch einmal und musste feststellen, dass es wieder das Kabel war. Da hatte er beim ersten mal wohl nicht so richtig sauber gearbeitet.


    Ein im kalten Zustand kaum spürbares leichtes Ruckeln im Standgas, welches bei warmen Motor stärker wird, konnte ich trotz allem nicht beseitigen. Hier habe ich keine Ahnung, woran es noch liegen könnte. Es ist ja nun auch schon so ziemlich alles durchgetestet worden. Übrig bleibt für mich dann noch evtl. der Zylinderkopf. Da der Volvo in seinem früheren Leben sicher sehr lange auf Gas lief, liegt hier evtl. das Problem begraben. Die Ventile wurden vor ca. 1000 km erst noch mittels Shims eingestellt. Kompression hat er auf allen Zylindern quasi gleich. Ich meine, es waren so um die 11 Bar.


    Gruß
    Frank