Trotzdem irgendwie komisch.
Wenn also die Kontrollampe kaputt ist, wird der Generator zunächst nicht erregt und produziert somit auch keinen Strom. Das paßt zu den gemessenen Werten.
Wenn dann die Drahzahl mal über 3000 kommt, reicht die Rest-Remanenz meist aus, damit sie sich selbst erregt und nun doch Strom aus gibt. Paßt auch, weil die Batterie ja nicht jeden Tag leer ist.
Was komisch ist:
Wenn die Spannung soweit eingebrochen ist, dass ABS-Lampe an und dann der Motor aus geht, dürfte er sich doch gar nicht mehr starten lassen. Der Anlasser braucht doch deutlich mehr Leistung, als das ganze Bordmanagement zusammen ?!?!?
.
Als "Gegenprobe" NUR zu Kontrollzwecken kannst auch mal folgendes machen:
Ein Stück 1,5 mm2 - kabel nehmen, einen 6,3mm Kabelschuh dran crimpen, den 6,3mm Stecker am Generator ab ziehen.
Motor starten.
Dein neu gebasteltes Kabel da an 6,3mm Stecker am Generator anstecken und das andere Ende KURZ (2 sek) entweder an den +Pol der Batterie oder an B+ (das dicke Rote) des Generators halten.
Dann den 6,3mm schuh wieder ab ziehen.
AUFPASSEN, dass das lose Ende nicht an Masse / Karosserie kommt !!!!!!!
Dann nochmal messen mit dem Multimeter.
Nun mußt du ohne weitere Verbraucher an mit 14V zwischen B+ und Generatorgehäse messen.
Dann mal zwischen B+ und Minuspol der Batterie messen. Wenn du da mehr als 0,2 weniegr hastm ist irgendwo eine Gammelstelle. + oder -
Die + Gammelstelle ist meist am Anlasser: Das Kabel geht ja nicht von der Batterie zum Generator, sondern von der Batterie zum Anlasser und von da zum Generator.
Minusgammelstellen am Längsträger wo es vom Batterie-pol kommt und am Motor links.
Außerdem alle Massepunkte an der Sprizwand und am Krümmer.
940 Kombi Bj 92 , Motor geht aus....
- JensDeBe
- Geschlossen
-
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hallo,
danke Marco für deine Anregungen
neue Umstände (ich muss anscheinend immer x mal messen....).
Am Kabel zur Lima habe ich bei Zündung II 12V.
Wenn ich an der Verschraubung (Lima) messe, sind es nur 6V (Kontakte hab ich gereinigt)?
Erregungsspannung liegt dann wohl an (bei laufendem Motor bleibt die Spannung am Limakabel auf 12V)
Ladung durch Lima unterbleibt (auch bei >3000Umin)
.... die zugänglichen Massepunkte (Längsträger, Spritzwand, Ventildeckel) hab ich gereinigt.
Da macht es doch Sinn den Lichtmaschine zu tauschen?Zur Ladekontrollleuchte: Die leuchtet auch bei meinem alten Kombiinstrument nicht (hab ich mal angehängt)
.... klar an dem alten Teil kann der Platinendefekt auch vorliegen.... ich hab das Instrument aber seinerzeit nur gewechselt, weil ich mal wissen wollte wie schnell/langsam ich fahre
vielen Dank für all eure Hilfe und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Gute Fahrt! -
Zur Ladekontrollleuchte: Die leuchtet auch bei meinem alten Kombiinstrument nicht (hab ich mal angehängt)
.... klar an dem alten Teil kann der Platinendefekt auch vorliegen.... ich hab das Instrument aber seinerzeit nur gewechselt, weil ich mal wissen wollte wie schnell/langsam ich fahre
vielen Dank für all eure Hilfe und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Gute Fahrt!du willst es nicht verstehen,du kannst weiter rumspielen,kannst weiter irgendwo in der Pampa liegenbleiben und dir irgedwelche Theorien ausdenken,und du kannst ?messen,messen.... Oderdu stellst einfach eine funktionierende Erregerspannung
inclusive kontrolleuchte sicher und Fährst dann einfach wieder Auto.
Gruß Richard -
hallo Richard,
doch natürlich möchte ich es verstehen. Und der Tipp mit der Erregerspannung von anderer Stelle ist sehr hilfreich.
Da aber 12V bei Zündung anliegen, die Lima aber nicht funktioniert muss ich doch auch von einer defekten Lima ausgehen -oder? Sorry, wenn das alles zu stümperhaft rüberkommt.
Gruß Jens -
Fakt ist jedenfalls (beim Originalzustand): Wenn die Ladekontrollleuchte bei Zündung an nicht leuchtet, fließt kein Strom durch die Kotrolllampe. Wenn kein Strom durch die Kotrolllampe fließt, fließt auch kein Erregerstrom . Siehe Bild:
https://de.wikipedia.org/wiki/…/media/File:Lima_Ruhe.jpg
Wie man eingrenzen kann, ob der Fehler im Kombiinstrument oder in der Lima liegt, wurde ja schon geschrieben.
Viele Grüße
Jörg
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-
Also, mal zum Thema „müsste“ und „könnte“..
mit dem 745 bin ich drei mal wegen Genratorproblemen im weitesten Sinne liegen geblieben.
Die Ursachen jeweils:
- Keilriemen abgeflogen
- Regler breit
- abgegammeltes Massekabel am Generator.
Angesprungen ist er jedes mal nach etwas Wartezeit (auf den ADAC) wieder........und die Ladekontrolleuchte war nicht ein einziges Mal an. Außer natürlich bei „Zündung an“.
So viel zur Lügenbirne.Überprüfe die Kabelanschlüsse am Generator genauestens.
-
hallo,
danke Marco für deine Anregungen
neue Umstände (ich muss anscheinend immer x mal messen....).
Am Kabel zur Lima habe ich bei Zündung II 12V.
Wenn ich an der Verschraubung (Lima) messe, sind es nur 6V (Kontakte hab ich gereinigt)?
Erregungsspannung liegt dann wohl an (bei laufendem Motor bleibt die Spannung am Limakabel auf 12V)
Ladung durch Lima unterbleibt (auch bei >3000Umin)
...Wo ist bei dir das "Kabel zur LiMa"?
Ein Kabel hat einen Anfang und ein Ende.
Meinst du das von der "Batterie zum Generator"?
Du mißt 12V an der Batterie, wenn Motor aus ist und 11, xx wenn der Motor an ist.
An der Verschraubung (die 8er Mutter mit SW13 =!?!??!) DA hast du nur 6V??!?!?
Wo hast du bei DER Messung das schwarze Kabel des Multimeters?
Am Gehäuse des Generators (etwas kratzen mit der Spitze)
oder am Batterie-Minuspol?Hier mal der Plan zum Verständnis, wo die Spannung ab haut
[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/34735722bh.jpg]also entweder hast du keine Masse am Generator, also der Strom "kann nicht raus"
oder
Die erwähnte Gammelstelle am Anlasser, wo es von der Batterie zum Anlasser und dann weiter zum Generator geht.
Die Gammelselle kann man auch überbrücken, indem man ein NEUES Kabel von B+ Generator (das dicke rote) zu Batterie +Pol legt.
Mind 10mm2 mit den entspr. Ringkabelschuhen für M8 und10mm2 Kabelseitig.. Dazu brauchts aber eine dicke Crimpzange. Ich hab dafür sowas:
https://www.ebay.de/itm/Profil…ksid=p2060353.m2749.l2649 -
Hallo Marco,
bin leider wieder viel unterwegs und komme z.Z. nicht in die Garage.
Melde mich wieder wenn ein bisschen Zeit ist.
Danke für deine Anregungen! -
Erledigt.
es war - wie viele von euch getippt haben - der Generator bzw der Regulator.
Das erste mal bin ich liegen geblieben wg kurzer Kohlen. Nachdem der gelbe Engel sie ein bisschen raus gezogen hat hatte die Lima wieder Leistung. ich bin gleich los und hab einen neuen Regulator besorgt (Bosch). Der war aber defekt. Mit einem neuen neuen von Skandix läuft alles wieder.
Vielen Dank noch mal an alle, die sich mit meinem Problem beschäftigt haben!!
Grüße
Jens