Kompression 9-10 bar Volvo 850

Hallo Stefan.
Ehm - die Berge kenne ich, mein 240er mit B230f (115+Pferden) zieht die im vierten mit Anhänger hoch - weil das M47 nicht das Drehmoment im 5. nicht übertragen soll...
205 km/h klingt doch für den 144PS Fünfzylinder ganz gut - wenn du das mit dem Navi abgleichst sind es bestimmt 190:-).

Zu Kompressionsmessung ist ein wenig zu beachten, Temperatur (warmer Motor), Öl an den Zylinderwänden- keine Trockenmessung, und mit offener Klappe ist der Wert höher (wie soll die Luft leicht in den Zylinder kommen wenn die Drosselklappe zu ist?).

Dein Vergleich zum Golf - 55PS ist dann noch ein Golf 2? Leergewicht/Masse? Die ist beim Beschleunigen entscheidend.
Also noch mal die Kompression messen -etwas Öl in die Zylinder, Klappe auf- und sehen das er immer noch 11-12 bar hat.
Gruß
Jörn
Siehe Jörgs Erfahrung hier im letzten Beitrag
18,5ltr, enormer Spritverbrauch am Volvo 940 GL

Zitat von 245T Jörn

Siehe Jörgs Erfahrung hier im letzten Beitrag18,5ltr, enormer Spritverbrauch am Volvo 940 GL

Hej Jörn,

da ging es aber um einen 940 mit Automatik. Ein 850 2,5l 10V mit Handschaltung sollte in allen Lebenslagen deutlich besser gehen als der Golf 2 mit dem 1,3l 55 PS. 206 Nm zu 96 Nm sind schon sehr deutlich – Gewicht hin oder her. Aber alles ist relativ, vollgepackt hat der 850 in den Kasseler Bergen schon gut zu tun – und im Prinzip fehlt einem ja immer irgendwie Leistung .

Ein Motor muss schon extrem verschlissen sein, bevor das zu Leistungsverlust führt. Dagegen sprechen auch die relativ gleichen Werte auf allen Zylindern und das die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird.

Viele Grüße, Jörg

Zitat von john091040

... Kasseler Berge kennt wohl jeder, im 5 Gang packt er das nicht, im 4 hält er einigermaßen die Geschwindigkeit, LKW überholen geht nur im dritten Gang.Ich bin eh kein Rennfahrer, (gleite bei 120 dahin) aber etwas mehr Schub gerade beim überholen wäre schon wünschenswert. ...

Rein von der Nutzung der Gänge klingt das für mich völlig plausibel, wenn ich die Gesamtübersetzung vom 850 2,5 10V noch richtig im Kopf habe (im 5. Gang ca. 2500 U/min bei 100 km/h). Das höchste Drehmoment hat man im 5. Gang erst bei ca. 145 km/h anliegen, im 4. Gang dagegen schon bei ca. 115 km/h. Klar, dass bei ca. 120 km/h (oder darunter) der 4. Gang bergauf geeigneter ist. Fürs Beschleunigen in diesem Geschwindigkeitsbereich ist dagegen der 3. Gang gefordert. Da bewegt man sich dann zwischen dem maximalen Drehmoment bei ca. 85 km/h und der maximalen Leistung bei ca. 130 km/h.

Wer aber sonst immer gemütlich mit maximal 3000 U/min bei 120 km/h unterwegs ist, empfindet u.U. die dann (evtl. auch längere Zeit) geforderten Drehzahlen zwischen 3500 U/min und 5500 U/min eher nervig und irgendwie unpassend, und der 850 büßt gefühlt massiv an Souveränität ein.

Es kann also durchaus an den eigenen Erwartungen liegen, und gar kein Leistungsmangel vorliegen.

Mit einem T5 hat man das Problem übrigens nicht.

Viele Grüße, Jörg

wenn er ohne offene Drosselklappe 8-10 bar hat, dann hat er mit offener Klappe bestimmt noch 1 bar mehr. das ist bei 400T völlig o.k. neu hat er ja auch "nur" 12.
Einen deutlichen Unterschied zwischen meinem 940FT-500-Tkm-Schiff und meinem 96er 940FT mit erst 257 T ist in jedem Fall spürbar.
Bei 400T kann das durchaus genauso sein - je nach Behandlung, Ölsorte...
Er läuft zwar noch mit >500T, aber die Leistung läßt doch spürbar nach. Man merkt es kaum, weil der Verlust ja schleichend geht. Der Whiteblock ist da nch etwas empfindlicher, als der olle Redblock.
Was ich sagen will damit: Bei 400T hast du beim 144PS 850 kein Beschleunigungswunder mehr - was er auch neu nie gewesen ist.
Die Beschleunigung im 55PS-Golf 1,3 ist aufgrund der kurzen Übersetzung relativ gut. da gibts in diesen Baujahren noch deutlich Schlechtere beim Beschleunigen.
Wenn also die MKL grundsätzlich funktioniert, keine Fehler drin sind, keine Falschluft, die richtigen Zündkerzen drin (machen echt eine menge aus!!) .. dann wirst du damit leben müssen.

Zitat von Marco765FT-LPG

... Die Beschleunigung im 55PS-Golf 1,3 ist aufgrund der kurzen Übersetzung relativ gut. ...

Aber nur sehr relativ. Von 0 auf 100 km/h in 16,5 s im Vergleich zu 10,5 s beim 2,5 10V Kombi finde ich eher relativ schlecht.

Um die subjektive Komponente zu eliminieren, könnte man auch die tatsächlich vorhandene Beschleunigung des 850 (z.B. auf 100 km/h) mit der Uhr oder einer App grob überprüfen.

Viele Grüße, Jörg

Der 2,5L ist halt eine Wanderdüne! Das wirklich Schöne daran ist, das Du Deine Geschwindigkeit auch fährst, wenn es leicht bergauf geht und die Downsizing-Monster zurückstecken müssen, weil die Puste ausgeht! Das versuchen die an drei Hügeln und haben es dann begriffen, das Du Hubraum unter der Haube hast!
Ich liebe ihn seit 15 Jahren und möchte ihn nicht missen!
CU - Tris