Kühler Volvo 940, Welcher Hersteller baut für Volvo aktuell die Kühler

  • Danke Marco fuer die Info. Werde mir das mal so zu Gemuete fuehren, hatte das mit dem Kuhlerausfall nicht aufm Schrim da mir so was noch nie untergekommen ist. Derr eine Kuehler ist mal locker 15 Jahre alt, die anderen beiden sehen auch nicht junger aus...


    Niveuwaechter macht absolut Sinn, gescheide Bezugsadressen vielleicht?

  • wenn der 15 Jahre alt ist, würde ich mir schon mal einen Neuen ins Regal legen..oder besser: den neuen präventiv einbauen und den alten entsorgen
    Die meisten Schläuche sehen auch nicht viel besser aus.Viel mehr als 20 Jahre machen sie auch nicht.
    Ich weiß wohl, dass man nicht alles präventiv erneuern kann, die Ausfälle sind aber vorprogrammiert frown
    .
    den Behälter vom 960 ab 1992 und den Sensor vom 850, wenn die Vorverkabelung für die Alarmsirene da ist.
    da gibts Lesestoff zu

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • Jut, danke f den Rat.


    Habe schon einiges "praeventiv" gewechselt, das ist nicht das Problem. War mir halt nicht so ganz im Klaren das die Kuehler gerne den Geist aufgeben. Und wenn ja, Motor ade...


    Ich denke es wird bei Mj89 740 GLE keine Alarmsirenevorverkabelung geben, aber das laesst sich machen. 960er Behaelter (ab 92) hat also einen Niveausensor, das laesst sich auftreiben.

  • der 960 ab 92 hat den Schwimmer im Behälter. Da schwimmt ein Magnet in der Flüssigkeit. Der Reed-Kontakt (ein Schalter der schaltet, wenn ein Magnet in die Nähe kommt) steckt von unten in einem Loch im Behälter. Der Reed hat aber keinen Kontakt zum Wasser, das "Loch" ist nur zum Einstecken des Reed. Das Magnetfeld geht ja durch den Kunststoff des Behälters..
    Den Sensor ist nicht beim Behälter dabei, den muss man extra kaufen. Wenn keine Vorverkabelung da ist, kann man auch den Sensor vom 960 nehmen. Der vom 850 paßt eben an den Stecler der Sirene, so dass man sich da die Fummelrei durch die Spritzwand spart.
    Außerdem braucht man das Halteblech des eckigen Behälters. Der 740 hat den runden Behäter, der paßt da nicht dran.
    .
    Behälter NEU kaufen, da geht auch Zubehör. Gibts bei Skandix oder PolarParts.
    Bei gebrauchten Behältern ist meist der Schwimmer fest gegammelt, dann ist die ganze Aktion sinnlos.

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • Kühler... ja das ist so ne Sache.


    2001 habe ich beim W123 den Kühler getauscht, nein er war nicht undicht, er war einfach unten nur von den Lamellen her nicht mehr vorhanden. Austausch dauert da keine 10 Minuten, inkl Wasserfüllung.
    Der originale Kühler war also 21 Jahre alt. Der neue Kühler war 2012 undicht und kam neu, aktuell ist der Kühler optisch auch nicht mehr der tollste. Der 2001 war ein Original MB Kühler, Behr mit Stern im Plastik!! Irgendwas um 400DM!
    Undicht zwischen Paket und Plastik.
    Der 2012 war ein 75 Euro Nissens Kühler... den bestell ich jetzt halt nochmal, gibts ja schon ab 55 Euro.


    Plastikstutzen mit Mellverstärkung?
    Ja, gibt es... finde ich oft aber nur Semigut.
    Warum? Ganz einfach. Oft ist diese Verstärkung nur ein kurzer Ring der nur im Stutzen selbst liegt und nicht in den Kühler rein geht. Zieht man nun die Schläuche "gut fest" an, so gibts durch häufiges warm kalt warm kalt genau zwischen Stutzen und dem Plastik wo er eingegossen ist risse und der ganze Stutzen mitsamt Metallverstärkung reißt ab.
    Dann lieber ohne Metall und ne Klammer statt Schlauchschelle, hält meistens WESENTLICH länger.


    Der LLK im V70 war undicht, zudem komplett versifft. Der Kühler war dicht, aber sehr versifft, der Motor wurde unter großer Last zu warm. Also kam der Kühler gleich mit neu.
    Der Wasserkühler, ein 99 Euro Skandixteil, wird sicherlich KEINE 12 Jahre halten. Aber wenn er 5 Jahre hält reichts erstmal. Der originale von Volvo ist ERHEBLICH teurer UND höchstwahrscheinlich vom selben Hersteller wenn nicht sogar von noch schlechterer Qualiät. Der von Skandix war ein Nissens, der LLK ebenso!


    Auspuff und Volvo, da hatte ich nie wirklich Probleme.
    Der 940 mit D24TIC hatte nach 550.000km noch den ersten Auspuff drunter.
    Einer der 960er hat mal nen neuen Endtopf bekommen, wobei der auch gebraucht war.


    Wenn ich den originalen 2004er Auspuff unterm V70-2 D5 nach nun 237tkm sehe... also im Juni wird er DAMIT nicht mehr durch den TüV kommen. Der Endtopf darf nicht angeguckt werden, guckt sich sonst kaputt. Anfassen strengstens verboten!
    Zwischen Nachrüst-DPF (Twintec) und Rohr sitzt ein Verbinder, auch den kann man sprichwörtlich kaputtgucken. Die Schraubverbindung zwischen original KAT und DPF ist auch nicht mehr so prall, aber vermutlich noch rettbar.
    Alles hinterm DPF müsste normalerweise raus und komplett neu.
    Aber was nehmen? Edelstahl? Ah neeeeeee.... das ist nun echt etwas extrem teuer.
    Billigkram aus dem Zubehör?
    Original Volvo ist Walker, Walker kann man getrost nach 2 Jahren pauschal neu machen... beim Diesel vielleicht nach 4 Jahren.
    Was mich reizt... Der D5 ist durch Turbo, Kat, DPF und Vorschalldämpfer schon extrem leise, ohne Endtopf klingt er schön kernig dumpf ohne dabei wirklich lauter zu werden.
    Also einen guten gebrauchten Endtopf nehmen, diesen OBEN aufflexen, leerräumen, zuschweißen und dann...? Hält ne Pulverbeschichtung die Hitze da hinten noch aus?
    Vermutlich nicht.
    Also verzinken? Mitteltopf und Rohr nach hinten von eBay, irgendwas, hauptsache nicht Walker...?


    Angenommen der Kühler und ein neuer Auspuff halten nochmal 5 Jahre. Dann ist die Kiste 20 und hat rund 350-370tkm runter. Die Laufleistung ist für DEN Motor ein Witz, aber das Auto ist dann 20 Jahre alt.
    Sehr viele haben jetzt schon Probleme mit der Elektronik die richtig ins Geld gehen. Ich würde jetzt ja sagen das meiner da absolut stressfrei ist, aber ich habe hier gerade kein massives Holz in der Nähe...


    Ich vermute mal ganz stark das ein 2004er Volvo, das Volvocanbusexperiment, nach 20 Jahren eher zu einem Renault mutiert also noch "problemfrei" zu laufen. Also warum jetzt, nach 15 Jahren, noch richtig teuer und luxoriös investieren wenns eh nur noch 5 Jahre halten wird?
    Dann lieber in 5 Jahren einen V70 aus 2014 kaufen, der wird dann schon den 3. neuen Diesel drin haben... ach ja... Diesel.... ich denke in 5 Jahren fahre ich eher mit dem 964er, dem 780er oder 123er durch die Gegend pirat
    Vielleicht läuft mir auch in den nächsten 5 Jahren noch ein schöner, gepflegter 9er Turbo-Automatik aus Rentnerhand übern Weg der nicht exorbitant teuer ist.


    Gruß
    Fredy

    Ein Volvo fährt ewig und drei Tage, ein Volkswagen fährt drei Tage und steht ewig in der Werkstatt

  • Sorry, aber ich nehme lieber einen ORIGINALEN 90er Jahre Behälter vom Schrott als einen "neuen" von den genannten Händlern. Diese neuen Behälter halten, nach meiner Erfahrung, nur von 12 bis Mittags, dann haben sie Risse oder platzen auf.
    Festgegammelter Schwimmer? Na und?
    Behälterdeckel drauf, den kleinen Nippel zumachen, und durch das Loch unten im Behälter nen zerbröselten Spülmaschinentab und dann randvoll machen mit Wasser.
    Über Nacht stehen lassen, ggf. wiederholen und der Behälter ist sauber wie ein neuer.


    Das NACHRÜSTEN des Sensor ist nun wirklich ein Klaks, geht auch bei den 7ern problemlos.
    Ich habe hier selbst vor rund 10 Jahren eine Beschreibung gepostet wie das geht.


    Keine Lampe im KI vorhanden? Quatsch! Jeder 9er hat die Lampe!!! Evtl. muss nur ein Leuchtobst reingesteckt werden. Das Kabel liegt ab 93 definitiv bei allen, bei den früheren zieht man halt eins... wo ist denn das Problem?


    Die Lampe bekommt plus vom KI, Minus geht von der Karosse über den Sensor im Behälter.
    Also den Sensor reinstecken, ein Kabelenede einfach mit an die Verschraubung des Halteblechs vom Behälter, das andere Kabelende verlängern und zum KI ziehen. Dort einfach an den richtigen Pin vom Stecker.
    Wenn man nicht weiß welcher...
    mit nem Multimeter einfach vom Kontakt der Lampenfassung zu allen Kontakten in den großen Steckern messen, da wo es piept ist der entsprechende Kontakt.
    So findet man auch beim 7er eine passende "Lampe". Notfalls halt die vom "achtung der Auspuff ist heiß", diese Lampe ist NUR bei Japanischen Modellen belegt, sonst bei keinem... Tja, Reisfeld und so halt...


    Es empfielt sich vorher vom Schrottplatz an einem 7er (wenn man nen 7er hat) oder nem 9er (wenn man nen 9er hat) den breiten Stecker vom KI mit 10-15cm Kabel abzuschneiden.
    Der Stecker lässt sich öffnen und man hat DUTZENDE passende Klemmen mit Kabel dran um bei seinem eigenen Auto alle möglichen Kontrolllampen nachzurüsten.
    AHK Kontrolle geht genauso!


    Gruß
    Fredy

    Ein Volvo fährt ewig und drei Tage, ein Volkswagen fährt drei Tage und steht ewig in der Werkstatt

  • Dann nimm du mal einen gebrauchten 25 Jahre alten.
    Da ist ,mir echt der Aufwand, den Schewimmer frei zu bekomemn zu groß. "Einfach" ein Tab rein, stehen lassen...aha. Hast du mal gesehen, wie mickig das Loch ist, was die Kammern in dem Behälter voneinander trennt?
    Da schüttelt man sich dumm-und-dämlich. Hab ich nach deinem Tipp vor ca 10 Jahren mal probiert. Mache ich nie wieder.
    mein Behälter von Skandix ist jetzt ...hm glaube 7 Jahre alt. oder schon 8?!
    Da ist weder etwas zerbröselt, noch ist der aufgerissen oder sonst wie kaputt..

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • Dem kann ich nur zustimmen, ein vor 5 Jahren bei Skandix gekaufter ist dicht. Der 16 Jahre alte hatte mehrere feine Risse.


    Verstehe aber auch diese ganze Kühlwasser - Paranoia nicht. Unsere beiden 940 haben 340.000 km und 430.000 km geschafft. Verstehe gar nicht wie das passieren konnte???
    Der eine Kühler wurde bei rund 300.000 km,weil er an den gecrimten Stellen leicht leckte, der andere bei 380.000 km getauscht, weil ein Feldhase den Kühler zerstört hat. Beide neue von Nissens tuen das was sie sollen, sie kühlen und sind dicht. Und um den Kühlwasserstand zu kontrollieren kann man den Deckel über dem Motor aufmachen.....und gleich nach den anderen Flüssigkeitsständen schauen.


    Gruß Stefan

  • wenn das Wasser weg läuft oder tropft während der Fahrt merkst du das nicht. Man merkt es erst, wenn die Temepraturanzeigenadel Richtung rot wandert. Dann isses meist zu spät.
    So lange alles dicht ist, gibt es ja auch kein Problem. In den ersten 15 Jahren kommt da auch nicht viel. Mit zunehmendem Alter vermehren sich die Risikofaktoren.
    Gerade bei Modellen ab 93 die keine Motoröl-Luft-Kühlung haben, dafür noch 3 Risikofaktoren mehr (die beiden WasserSchläuche zum ölwärmetauscher und der Öl-WT selbst) ist der Motor hin ohne genug Wasser "länger" gefahren.
    .
    So ein "Nachrüstsatz" kostet 35 eur und 1 Std Arbeit. Wer das nicht macht, ist selber Schuld. Hier sind einige, die den Motor zerschossen haben mangels Wasser.

  • sicher gibts es neueren Firlefanz, den man nehmen kann. Das KANN auch jeder für sich selbst eintscheiden, was man da nimmt. xroll .Wer auf Dispayanzeigen und Stimme steht, kann sich ja eine neuen V90 kaufen. Der erzählt dir, was ihm nicht paßt.
    .
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    zu diesem Thema nur soviel:
    fürs Motoröl hab ich eine Druck- und Temperaturanzeige.
    Auch diese hat schon mindestens 1x den Motor gerettet. Die Dichtung vom Ölrücklauf, wo das Öl vom Lader in den Block zurück läuft, war kaputt. Das Silikon gerissen. Keine Ahnung, warum. Jedenfalls isses da raus getropft.
    Auf der Autobahn Emden-Kassel im Winter 2016/17 war das glaube ich bei ca -3°C draußen und konstant 120-140km/h hatte ich plötzlich 90°C öltemp. mit langsam steigender Tendenz.
    Da der 760 den großen Wasserkühler vom 940ab93hat UND den alten Motoröl-Luft-WT, habe ich im Normalbetrieb ---gemessen an der Ablasschraube--- NIE 90°C öl. eher 80-85.
    ((Im Sommer hatte ich auch schon mal 100° nach 50km Überland und danschl. 30min stop-and-go-Verkehr. Bei -3°C eher 80°C.))
    Jedenfalls waren es dann 90 und etwas später dann 100°C.
    Was kann da los sein?
    Also entweder der Ölkühler verstopft oder zu wenig Öl drin.
    Mit Synthetiköl oder auch mit HC verstopft da nix. Also muss zu wenig öl drin gewesen sein. Auf dem Parkplatz dann angehalten und die Tropferei gesehen. Drin waren noch ca 2,5 Liter (von 3,85).
    Noch geschätze 100km, dann wär er bei 140°angekommen bei 1 Liter Rest, dann würde auch irgendwann die DruckWarnLampe an gehen. Dann ist es aber für die Kolben und KW-Lager genauso zu spät, als wenn das Wasser weg ist.
    .
    Für Bremsflüssigkeit gibts einen Schwimmer, der eine Lampe im KI steuert.
    .
    Fürs Servoöl hab ich auch schon lange überlegt, wo man da einen Druckschalter o.ä. einbauen kann. Nicht wegen der Lenkung, sondern weil der Riemen ja auch die Kühlmittelpumpe antreibt. Wenn der Riemen wech geflogen ist, wird das "Wasser" nicht mehr um gepumpt. Effekt ist ähnlich, als wenn das Wasser weg ist.
    Werde euch informieren, wenn ich eine Lösung gefunden habe _b
    .
    EDIT:
    der km-Stand am 760 steht bei 618T, der soll die Mio erreichen. Da tue ich alles für..
    der eine 98er FK steht bei 481T, der andere 98er FK (meiner Frau) erst bei 418T.
    Die Kühler aller 940, tausche ich "zyklisch". also wenn ich einen 940 habe, wo der Kühler komisch aussieht, dann kommt meiner Frau' s 98er FK einen neuen Kühler und der Kühler aus ihrem 940 wandert in den 940, wo der komisch aussieht xroll
    Daher hat ihrer immer einen neuwertigen, max 2 Jahre alt _g xroll

  • Regelmäßig die Motorhaube auf finde ich gut
    - führt an den Tankstelle zu Verwunderung und/oder mitleidige Blicke "iss was kaputt"... mir wollte schon mal ein Jupi helfen: Sechszylinder(?), habe dann mit den Fingern am Verteiler die Vier (4) Kabel zu den Zündkerzen ihm vorgezählt :-).


    Die alten Volvo Motore sind gut, aber
    um die Konstruktions-"lücken" und schon beschränke Ersatzteillage in den Griff zu bekommen finde ich die Wasserstandmeldung auch als sehr sinnvoll (habe ich für das Wasser/Methanol im Kofferraum auch :-)) - auch wenn bei einer kleinen Leckage der Schwund bis zur nächsten Haubenöffnung kein Stress bedeute (bei meinen Öffnungsraten) und eine größere Leckage riecht, tropft, dampft, keine Heizung, Anzeige steigt (nur beim 240! KI).


    Hallo Marco.
    Den Öldruck von der Servopumpe zu überwachen finde ich um die Ecke gedacht - nicht schlecht,
    ich merke den Ausfall bei hoher Geschwindigkeit nicht an den Lenkkräften - wäre es vielleicht einfachen einen optischen Sensor (Lichtschranke) auf den Riemen schauen zu lassen?
    Unterbrochen = Riemen ist da, Verschmutzung müsste beachtet werden...
    Beim Druckschalter (T-Stück in die Druckleitung pressen lassen?) frage ich mich welcher Werte er haben muss, Null Bar oder 2bar -Restdruck?
    Gruß
    Jörn
    Wie war das Thema noch? Abgedriftet...

  • ja der Wasserkühler passt ohne Probleme,
    beim 2er Turbo habe ich zusätzlich auch den Ladeluftkühler von DO88 verbaut, den neuen Halter (Edelstahl) habe ich selbst gebaut weil ich den alten Stufenhalter nicht gemäß der perfekten Anleitung von DO88 bearbeiten wollte.


    Es fehlt(e) an der Oberseite ein Schlitz oder Bohrung für die Befestigung der Lufthutze, Bohrer und gut ist.