940 Turbo läuft nicht ordentlich, startet schlecht, verschluckt sich

Klingt für mich nach LMM (aber stark glaskugelbehaftet). Was für Fehler schreibt er denn?
Ein paar Angaben wie Bj. und Motor wären auch nicht schlecht.

wenn er auf Gas läuft würde ich beim Benzinfördern bleiben,
Laufen beide Pumpen (abhängig vom Baujahr sind ja zwei vorhanden)?
Ist der Kraftstofffilter neu - dicht, das kann durch Ablagerungen im Tank die in Bewegung gekommen sind auch "plötzlich" passieren, wäre dann eher der Vorfilter im Tank.
Kraftstoffdruck und Mengenmessung wäre sinnvoll - die Filter regelmäßig wechseln, im "Alter" vielleicht öfter (Tank reinigen).

^{Da er ja auf Gas läuft, kann man ja die gesamte zündungsseite erst mal vergessen.
Ich würde mal die Fehler auslesen,den kraftstoffdruck messen und die Fördermenge der Pumpen prüfen.druck ca3bar Fördermenge steht im A-Z.gruss Richard}

Trotzdem ist die Benzinpumpe immer an und das Benzin wird ständig im Kreis gepumpt. Da bleibt irgendwann jedes Krümechen, was im Tank liegt, hängen.
Wenn es ein Markenfilter ist, kannste den auch ausschließen.
Zieh mal den Schlauch vom Druckregelr ab. Wenn da Benzin raus kommt, isser kaputt. KANN aber auch sein, dass er kauptt ist, wenn kein Benzin kommt.
Dann Druck am Rail messen.
Welche Gasanlage hat er? Typ/Herstelelr?
Schaltet der auch kalt nach 1 min um oder eine Verdampferanlage, die 40 Grad Wasser braucht?
.
Kann auch der Wassertemp-Sensor am Kopf kaputt sein, so dass der sagt "ständig 50 Grad" oder sowas.
Läuft er warm UND kalt mit Benzin schlecht?

Druckmessung geht auch gut mit einem Set aus dem Netz - wenn es öfter nötig wird lohnt sich das für ab 50,- sonst zum Boschdienst fahren. Benötigt wird ein Manometer und der passende Anschluss am Rail.
Die Kraftstoffmenge ist ja auch mit einem geeigneten Behälter und Zeitmessung schnell gemacht, dazu den Rücklauf messen also mit Druck und die Pumpe daueransteuern.

Das Problem ist halt der geringe Austausch/Verbrauch des Kraftstoffs bei intensivem Gasbetrieb.
Regelmäßig leerfahren und neuen Kraftstoff tanken.

ich tippe nun auf gerissen BenzinSchlauch IM Tank. Es kommt nicht genug Menge an.
.
Wie lange hast du ihn? Lief er bei dir über Tage/Wochen ordentlich mit Benzin?
wenn ja:
Rücklauf am Rail ab. anderen Schlauch aufs Rail, in einen leeren sauberen Kanister halten.
Strom für Pumpe - Stecker im linken Staufach auseinander ziehen und mit einer anderen Batterie genau 30 sek lang Spannung drauf geben. mögl. bei12V.
Dann muss 1 Liter drin sein. +/- <10%

Wenn der Motor schon für Start und Leerlauf nicht genug Sprit bekommen würde,
Liefe er unter Last überhaupt nicht.

Hallo Marco
Das - Kalt läuft er auf Benzin gefühlt etwas besser, als warm
passt zu Rohwi:
Eine andere Möglichkeit wäre noch : Fueltrims verschoen durch zu fette Gasanlagenabstimmung.
Zieh vor dem nächsten Kaltstart mal die Sicherung 1 für 1-2 Sekunden vorm Zündung einschalten.
Wenn der dann besser startet ist die Gasanlage zu Fett gestellt.

Die Gasanlage wird sicherlich auch über die Lambdasonde geregelt?
Nur so eine Idee, die (warme) Lambdasonde messen - Stecker ab und Voltmesser dran. Ändert sich etwas am Leerlauf wenn die Lambdasonde nicht mehr angeschlossen ist (Stecker offen)?

Welche Fehlercodes gibt es eigentlich?

ich hatte einen weißen 97erm der genau DAS Symptom hatte. die "Werkstatt" hat das Handtuch geworfen..nach Stunden Suche.
Hab dann einen anderern --ausgebauten-- Tank in den Kofferraum gestellt und Vor-/Rücklauf per Schläuche ans Rail an den Tank angeschlossen. Damit lief er 1A.
Dann den Tankgebeber ausgebaut.
Der Schlauch, der von der Pumpe nach innen zum Deckel geht, war auf ca 2 cm gerissen. Am Rail kamen 3 bar an, aber kaum Menge, weil das meiste wieder nach der Pumpe in den Tank zurück gepieselt ist.
Anspringen war schlecht, Leerlauf zu geringe Drehzahl und Fahren nur mit max 2000 rpm. Ubnter Last giung er aus.
Miß den Druck und Menge !

ein Riss im Schlauch ... und dann kommt am Rail noch ein Druck von 3 bar an?

Es gibt ja die zweite Druckmessung am Rail mit dem zu geklemmten Rücklauf - den maximalen Druck der Pumpe, da würde der gerissene Schlauch sich zu erkennen geben oder besser ganz platzen.
Wer Angst um die Membran von Druckregler hat misst am Ausgang vom Filter (zwei Pumpen) oder Eingang Rail direkt.

Zitat von 245T Jörn

ein Riss im Schlauch ... und dann kommt am Rail noch ein Druck von 3 bar an?

ja, genau DAS war der Punkt, wo die Werkstatt nicht mehr weiter wußte. Druck = o.k., alles andere auch (außer der Menge)

Moin, moin,

welcher Amateur macht den eine Kraftstoffdruckmessung ohne die
Fördermenge zu messen?

Grüße Bromsvätska

Auch Moin.
Na, die die dann nicht weiter wissen.

ich würde ja folgendes an der LH messen:
a. Systemdruck/Raildruck
b. Kraftstoffmenge, Rücklauf ab, in den Messbecher, Stoppuhr...
c. Pumpen maximal Druck, Rücklauf dicht machen

Dafür ist nur das Manometer und ein Messbecher/Waage erforderlich.
Grüße
Jörn