Rückwärtsgang kracht M47 Volvo 740

Ich bin gerade etwas verzweifelt es geht um nen 740er mit nem normalen M47. Erster Gang ging nicht rein und rückwärtsgang krachte.

Habe ihn weggebracht und die haben folgendes erneuert:
Kupplung Satz mit Ausrücklager
Wellendichtung kurbelwelle
Pilotlager
Ausrückgabel
Feder f. Ausrückgabel
Drehzapfen für Ausrückgabel
Rep Satz Kupplungsnehmerzylinder
Kupplungsgeberzylinder

Mache eine Probefahrt mit allem zip und zap, fahre auch rückwärts raus, suuuuper. .. Fahre 35km nach Hause, lege den Rückwärtsgang ein und er kracht wieder beim ersten einlegen...

Ist das Getriebe im Eimer? Ist dort etwas bei der Reparatur falsch gelaufen?

Oh man

Viele Grüße

David
vor 3 Minuten ·

Verstehe den Zusammenhang nicht ganz - würde behaupten die Kupplung trennt nicht korrekt - bin aber nur Laie! Es ist ja beim Gang Einlegen

Kann ich gerne morgen testen, erstmal wird morgen reklamiert. Hat ja auch ordentlich Geld gekostet

Zitat von 245T Jörn

Also ja -es klingt als ob die nicht mehr trennt, weil etwas mit der Hydraulik nicht stimmt.
Thema Luftblasen im alter Brems-/Kupplungsflüssigkeit bei Wärmeeinwirkung ist wohl diesen Sommer angesagt.

Ein Nachpumpen der Kupplung (Leerweg) ist nicht richtig.

Aber mit Erneuerung des Gebers und Überholung des Nehmers, sollte doch entsprechend neue Flüssigkeit drin sein?

Zitat von Bromsvätska

Moin, moin,
740. Baujahr? B230 F ?

Grüße Bromsvätska

Bj 90, ja, b230f. Mir war nicht klar dass es eine Rolle spielen könnte

Zitat von Bromsvätska

Moin, moin,

Sicher spielt das eine Rolle.
Bis 89 hatten die 740 nen Kupplungsseil.
Du hast bestimmt das Zwischenmodel.
Kupplungshydraulik schlecht entlüftet.
Guck Die mal die einstelbsre Rückwärtsgangsperre an Schalthebel
an, nicht das hier etwas verstellt würde.
Der Tipp von GM 1 was die Plastikbuchsen am Schalthebel betrifft,
Solltest du auch nicht unterschätzen. In einer der beiden Buchsten
gehört ein O-Ring. Ist dieser drin?
Was haben Die beim ein und Ausbau mit dem Schalthebel gemacht?
Die Reparatur ist eigentlich nicht schwer, aber gewisse Kniffe gilt es zu
Beachten. Hat die Werkstatt Volvo RWD Erfahrung?

Grüße Bromsvätska

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Ich merke, es übersteigt meinen Horizont. Es ist eine Werkstatt die nur alte Volvos macht, nichts anderes.

Ja, es ist das zwischen Model und hydraulisch.

Was genau die wie gemacht haben, kann ich gar nicht sagen. Ich werde ihn heute wieder hinbringen, sind ja nette Menschen

So, es gab wohl einige Probleme beim entlüften, er geht davon aus, dass der Schlauch evtl. Zugequollen ist.

Aber ich behaupte, dann würde ich es nicht nur im Rückwärtsgang merken. Abwarten...

Zitat von 245T Jörn

Der Schlauch zum Nehmerzylinder?
Die Schläuche sind für den Kontakt mit Bremsflüssigkeit hergestellt also quellen die nicht von innen zu.
Lass die keinen Blödsinn erzählen.
Und wenn, ist jetzt eine neuer Schlauch montiert worden?

Schlauch kommt noch - zugegeben, hatte ich so etwas in meinem damaligen Job mit alten Benzinschläuchen an Zapfsäulen, die ja schließlich auch darauf ausgelegt waren.

Zitat von gm1

Bremsschläuche können wenn sie alt werden innen zuquellen.
Führt dann zu glühenden Bremsscheiben weil die Beläge nicht zurückstellen.
Nur bei der Kupplung?
Die müsste dann offen d.h. getretten bleiben.
mfg
gm1

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Sehe ich auch so

Naja, es wurde nichts umgerüstet - klar war nach der e10 Umstellung einiges im Argen, vorallem durch vergrößerte Dichtungen. Aber präventiv wurde dort nichts getan.

Falschabgabe und fehlendes Vakuum auf saugleitungen. Schläuche waren vllt zwei 2/1000

So, alles wieder tutti. Neuer Schlauch, noch mal entlüftet und keine Probleme mehr...hätte ich nicht gedacht