Hi Fredy,
ne, ne, ich versuche mich wirklich ausführlich selber mit so einem Thema zu beschäftigen, dazu trägt in diesem besonderen Fall bei, dass ich im Bereich Umwelt und Natur tätig bin und auch Gelegenheit habe mit Menschen zu sprechen die über Nanopartikel (Feinstaub) forschen. Für mich sind Ruß und Partikel schlimmer als Stickoxide bspw. und das Plus des Diesels ist eben auch weniger CO2 gegenüber Benzin (und LPG), das macht den Diesel für mich kaufbar, auch wegen einer Möglichkeit einen Teil der Partikel zu filtern. Nur kein Auto ist besser als ein Auto mit Abgasreinigung nach Stand der Technik. Stand der Technik, pffff ok. Da gibt es ganze Blumensträuße von Verschwörungstheorien über Waldsterben, jetzt wird wieder (nicht nur) eine andere Sau durchs Dorf getrieben: Diesel
Vielleicht etwas pessimistisch?
ZitatDen Zahn kann ich dir schon ziehen. Das wird der Motor nicht schaffen, das Getriebe sehr wahrscheinlich auch nicht.
Ein Grund genau diesen Motor zu nehmen war u.a. diese Aussage:
Zitat2.0 D: Ebenfalls ein 4-Zyl. PSA, Typ DW10 BTED4 / RHR von PSA, bei Volvo als D4204T bezeichnet, durchzugsstärker und laufruhiger als der 1.6 D, ist mit 6-Gang Getriebe ausgerüstet. Zahnriemenwechsel nach 10 Jahren oder 240 t km, kein DPF Wechsel bei 120t km wie beim C30/S40II/V50 erforderlich. Gebaut bis 10/2010. Äusserst haltbar, im Forum wurde von einem Peugeot 407 mit diesem Motor und sagenhaften 1 Mio. km auf dem Wecker berichtet. Hat eindeutig zu unrecht einen eher schlechten Ruf und steht den Volvo 5-Zylindern in nichts nach.
Grüße
Martin