Vorstellung und zwei Fragen

  • Moinsen!


    Mein Name ist Sewa (männlich), ich bin 45 Jahre alt und wohne in Riesa (Sachsen). Ich spreche deutsch, russisch und englisch.


    Ich schraube eigentlich an alten Mercedes-Benz herum. Bis zur Baureihe W 124. Habe selbst einen W 123, einen S 123 und einen S 124 als Alltagsschlonte.


    Meine Freizeitaktivitäten belaufen sich auf unsere zwei Deutsche Doggen, die Schrauberei, Musik machen (spiele Gitarre in einer Surf-Band).



    Nun befindet sich in meiner Obhut zum reparieren ein 1972-er Volvo P 142, eine Kupette mit einem 4-Zylinder Versagermotor. Motor müsste M20 sein.


    Ein Buch "Wie mache ich es mir selbst" habe ich auch.


    Nun zu den zwei Fragen:


    1.) In dem Repbuch steht zwar drin, wieviel Motoröl in den Motor reinkommt, aber nicht welches. Ist 15W40 ok oder kommt anderes Öl rein?


    2.) Ist das normal, dass beim P 142 die Bremse so schwer geht? Bei meinen Cermedissen geht die Bremse viel leichter. Beim P 142 muss man schon sehr ordentlich auf die Bremse latschen und viel passiert nicht gerade.




    Danke & Grüße


    Sewa

  • Hallo Sewa.
    Glückwunsch zum Dauerschrauben und willkommen in Forum. Ein erhaltenswertes seltenes Stück. B20 mit Vergaser, 82PS? - das reicht.


    zu 1. das geht, bitte kein Leichtlauf 0-xx.
    zu 2. Ja die Bremse geht schwer im Verhältnis z.B. zum Citroen CX allemal.


    a. Schau die die Scheiben an - wenn ein Kolben fest sitz bremst der Volvo, aber verspannt die Scheibe und Radlager.
    Einfach alle Bremsklötze zurück drücken (dabei merken das es schwer geht...) und wieder anlegen (bremsen). Eine leichte Schwergängigkeit geht damit erstmal weg.
    Dann die Stifte, da klemmen die Beläge gern drauf, reinigen, Keramikpaste. Sonst gehen die Klötze nicht leicht zurück und schleifen.


    b. An der Vorderachse hat der Volvo wie du im Buch schon gelesen hast je Sattel zwei Bremskreis (2x3 Kreis), die Entlüftungsreihenfolge ist zu beachten, wenn das nicht richtig erfolgt ist sind die Bremsklötze vorn schief (oben/unten). Entlüftungsschraube sitzen gern fest (weil lange nicht gewechselt) - nicht abreisen.


    c. Der Bremskraftverstärker wäre dann der nächste Kandidat - lässt sich das Pedal wenn der Motor läuft erst weich treten, dann ist er noch aktiv aber vielleicht schon undicht.


    d. neue Bremsflüssigkeit < 2 Jahre, eine kleine Undichtigkeit lässt leider auch Wasser hinein - damit Rosten die Kolben fest, Standschaden. Besser viel fahren...:-).


    Eine sauber arbeiten Bremse geht erst weich zu treten (Pedal) und der Bremspunkt ist recht fest, dann wird bei steigendem Druck die Bremskraft stärker (das machen moderne Bremse spürbar anders, empfinde ich so) - schleifen während der Fahrt sollte kein Bremsklotz, die fahren frei zurück (wenn sie nicht schwer gehen).
    Gruß
    Jörn

  • Danke für die schnelle Antwort!


    Ist zwar ein seltenes Tier, aber leider ziemlich heruntergeritten.


    Er wurde halbherzig lackiert (Orangenhaut hoch zehn) und am Unterboden und anderen Stellen amateurmäßig geschweisst. Habe zig Flicken ausmachen können.


    Das Auto hat übrigens im Film "Baader-Meinhof-Komplex" mitgemacht. Vielleicht 5 Sekunden. (1:31:16 bis 1:31:34)


    Hier:


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    Habe heute Inspektion gemacht. Das kam dabei raus (Habe ich an den Besitzer geschickt):


    1. Traggelenk vorn links oben (Schutzgummi gerissen).
    Ich würde bei dem Mopped nur das eine, linke tauschen.
    Arbeitsaufwand? Wenn alles klappt, zwei Stunden? Allerdings muss man bei dieser Einschätzung sehr vorsichtig sein. Sämtliche Muttern, Gewinde usw. sind auif der linken Seite arg rostig und wahrscheinlich noch nie nach Auslieferung bewegt worden. Wer weiß, ob man dabei nicht irgendwas abbricht, verhunzt.
    2. Radlager VA.
    Habe ich nachgezogen. Ob die Lager tot sind oder nicht, kann ich Dir nicht sagen. Vielleicht wurden sie schon getauscht und der Monteur hat sie nicht richtig festgezogen oder sie sind eben fertig.
    Wenn sie zu locker drauf waren, müssten sie neu. Denn das Spiel war enorm!
    Arbeitsaufwand ca. drei bis vier Stunden, denn dazu muss die Nabe abgezogen werden, die alten Lagerschalen raus und neue eingepresst werden.
    3. MÖL-Verlust.
    Vermutlich sifft es aus der kaputten Dichtung des Kurbelwellengehäuses raus.
    Zeitaufwand ca. drei Stunden. Kurbelwellenriemenscheibe muss ab, Propeller und Propelleriemenscheibe muss ab. Hierbei besteht noch die Gefahr, dass beim Abziehen des Kurbelwellengehäuses der alte Simmerring, wahlweise Filzdichtung im Kurbelwellengehäuse kaputt geht.
    4. Unterkante rechter vorderer Koti ist nicht angeschraubt.
    Arbeitsaufwand: umsonst, weil das keine 5 Minuten dauert.
    5. Rostloch am Schwelleranfang vorn links. (Bei Regenwetter wird es reinschütten, und das nicht zu wenig.
    Zeitaufwand: Nicht abschätzbar, weil unbekannt ist, wie weit der Rost sich vorgekämpft hat. (Kotflügel müsste ab und dann mit Fächerscheibe anne Flex "Forschung" machen, bis man auf gesundes Blech stösst, sonst kann man nicht vernünftig schweißen.)
    6. Mangel an Kühlflüssigkeit.
    Erledigt.
    7. Dämpferöl Versager.
    Erledigt.
    8. Bremsen.
    Alle vier Bremsscheiben sind entweder bereits unter der Verschleißgrenze oder kurz davor.
    Bremsbeläge HA rechts sind ca. 2mm stark. Alle übrigen variieren zwischen 4 und 6mm. Kurzum: Das Sorglospaket (alle Scheiben neu und Bremsbeläge auch.
    9. Bremsensystem entlüften und neue BF rein.
    Erledigt.
    10. Lüfter bzw. Heizung.
    Noch offen.


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    Grüße


    Sewa

  • Dann ist das nicht dein Wagen, wenn du die Mängel an den Besitzer schickst...


    Schrauben vor dem vergnaddeln mit dem Brenner zum Leuchten bringen - dann schaffst du das Traggelenk (oben ist es das Führungsgelenk, oder?)
    - mach die Radlager neu, dauert nicht lange und lassen sich ohne Presse auch heraus schlagen.
    - Simmerring, der hat keinen Filzring mehr (der wäre wahrscheinlich noch dicht)
    - Bremsen, das ist schlecht, wenn der mit den ausgefahrenen Kolben so gestanden hat, anschauen (Staubmanschetten koste nicht viel neu, ATE Fett drauf)


    Der Scheibenrahmen... schau mit der Fächerscheibe dort (Gummi hochbiegen) mal nach.
    Sind die Kotflügelecken vorn um die Blinker noch gut oder ist innen der Spachtel sichtbar?


    Sehr positiv: Stoßstangen ohne Knick, Frontrahmenchrom soweit sichtbar heil.


    Auf Youtube gibt es eine Polski Anleitung zum Hochglanz polieren (vorher mit 1000, 1500er, usw, Nassschleifen) das dauert nur.


    Thema Rost - ich verwende ja für alle Hohlräume und Poren auf den geschliffenen Flächen Leinölfinis :-). Das läuft auch schön unter die Scheibendichtung.

  • Moin, Ihr alten Schweden!


    Habe noch zwei weitere Fragen:


    1.) Was war hier früher dranne? Muß im Motorraum irgendwas angebaut gewesen sein. (Foto: Radkasten vr oben)


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    2. Und was war hier mal früher dranne? (Längsträger-Übergang Schottwand-Motorraum nach oben. Fotos erst rechts dann links.)


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32464012id.jpg]


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32464021ff.jpg]


    Vielen Dank & Grüße!


    Sewa

  • Hallo Sewa


    Was da (Bild 1) war kann ich dir nicht sagen - der Bildausschnitt ist etwas knapp. Vorn Rechts- an der Radhausseite?


    Zum Zweiten - da sitzt doch eine Querstütze - ähnlich wie hier beim 122 (links vorn im Bild, da ist sie schräg).
    Die Schmutzfänger vorn hängen an der Stütze, wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Sind die vorhanden?
    Gruß
    Jörn
    [Blockierte Grafik: http://3.bp.blogspot.com/-q1iH_sW5Ass/UcGFmpY1jCI/AAAAAAAABPA/PsiGYNbcb2E/s1600/IMG_0843.JPG]

  • Moin Jörn,


    es sind keine Schmutzfänger montiert.


    Vorn rechts ist richtig. Das Foto habe ich nach oben guckend geschossen. Auto ist auf der Bühne, ich staune von unten. Es ist das rechte Radhaus.


    Aus Deinem geposteten Foto werde ich nicht wirklich schlau. Meine zwei Fotos von den "sinnlosen" Schrauben befinden sich auf Deinem Foto etwa dort. (rot marliert)


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32489150lr.jpg]


    Grüße


    Sewa

  • Ja das Bild von der Amazon war nicht so hilfreich - sollte zeigen das dort einiges am Rahmenverschraubt wurde, auch hinten (da wo du es markiert hast) eben diesen Halter für die Schmutzfänger:
    http://www.skandix.de/de/fahrz…utzfaenger-vorne/1035241/
    Die Löcher/Schrauben sind dann auf beiden Seiten zu finden.


    Schade der Halter konnte gut genutzt werden um den Loki Radhausschutz zu montieren.

  • Moin Jörn,


    tja, wo nüscht is, da is ooch nüscht ranzuschrauben.


    Übrigens, was MÖL-Verlust anbelangt, ist mein Verdacht mit dem Kurbelwellensimmering nicht bestätigt worden.


    Das Möl sifft minimal aus der Dichtung Spritpumpe heraus und kommt andersweitig weiß der Herr woher...


    Der Ölverlust tritt nur beim warmen Motor auf. (nicht unlogisch)


    Werde die Ölwannenschrauben vorsichtig nachziehen, das Automobil warm fahren und dann nochmal gucken...


    Grüße & danke!


    Sewa

  • Doch logisch - bei warmen Motor ist zum Einen das Öl dünner und dann wird gern heraus gedrückt - Entlüftung!


    Beim B20 ist es auch gern der Deckel oder der Schlauch verstopft - billiges Öl und falsche Fahrweise.
    Steht lange Öl im Ventilraum nach dem Abstellen? Rücklaufbohrungen reinigen.


    Ölwanne - vorsichtig, die verbiegt sich leicht dann ist nix mehr mit dicht.
    Neu Dichtung - ich weis was das bedeutet oder lösen, reinigen und flüssige Dichtung (Silicon schwarz) in den Spalt.


    Die Benzinpumpe kann mit Hylomar gegen den Block abgedichtet werden.

  • Moin Jörn,


    klar ist das logisch. Ich schrieb auch "nicht unlogisch".


    Heute wollte ich das "Heizungslüfterproblem" eruieren.


    War recht schnell gefunden: Man darf sie einfach nicht auf kalt stellen! Warum?


    Habe eine nasse Hand bekommen, als ich mich auf den Fahrerfußboden abstützte.


    Teppich weggenommen, und es glitzerte! Der ganze Fahrerfußboden naß. So, dass es von der Hand triefte.


    Keine BF, sondern Kühlflüssigkeit.


    Habe herumgeglotzt und schnell die Ursache gefunden. (Verkleidung Mittelkonsole vorher abgebaut.)


    Siehe hier:


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    Sobald man diesen Regler auf "kalt" stellt, gibt es lustiges Geplätscher.


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32518754av.jpg]


    Ich nehme an, dass es irgendein Heizungs-Umschaltventil ist. Weisst Du, wie teuer das ist bzw. kann man es reparieren?




    Dann der Lüfter bzw. Gebläse an sich. Der Lüftermotor ist tot. Ich habe ab Abgang Sicherung gemessen. Spannung geht vom Wahlschalter des Lüfters ab, allerdings interessiert das den Lüftermotor einen Scheiß.


    Ich nehme an, dass der Lüfter bzw. das Gebläse sicherlich nicht in fünf Minuten getauscht ist. Ist so ein Gebläse für den P 142 teuer?


    Vielen Dank & Grüße!


    Sewa

  • Habe im letzten Jahr den kompletten Gebläsemotor mit Lager und allen Zubehörteilen für meinen 144er Bj.´73 gekauft, hat knapp 190 € bei SKANDIX gekostet. Der Austausch / Einbau ist aufwendig - zumindest hat meine Werkstatt darüber gestöhnt frown .

  • Moinsen!


    Die Frage, woraus es da im Video pisst, habe ich mir selbst beantwortet.


    Es ist das Heizungsregelventil.


    Okinool natürlich NML. Bei Skandix popelige 125 Tacken.


    http://www.skandix.de/de/fahrz…gsregulierventil/1027149/


    Allerdings hat es ein Anschlussrohr zu viel. Kein Problem. Blindstopfen rauf und jut is!


    Ich wollte es aber wissen, warum das Ding pinkelt.


    Der Ausbau ging mit Mühe, aber er ging.


    Schuld an der Pinkelei ist eine Dichtung.


    Ich habe das Ventil zerlegt.


    Hier die alte Dichtung. Am "Pümpel" oben ist die DIchtung infolge Alters dahingegangen. Und genau da siffte es raus.



    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32552694ug.jpg]


    Als neue DIchtung musste ein Bosch-Pümpel herhalten, der auch schon so manche Mercedes-Benz W 123 ZV-Verriegelung gerettet hat.


    Das ist im Prinzip ein Kontaktschutz, der z.B. bei Cermedes über die Kabelschuhe der Signalhörner des W 123 zur Vermeidung von Korrosion gezogen wird.


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32552733hd.jpg]


    Natürlich war der Pümpel zu groß. Also abgeschnitten.


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32552758ey.jpg]


    Dann eine passende U-Scheibe zum Andrücken der neuen Dichtung gesucht. (Alte DIchtung war größer.)


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32552772rw.jpg]


    Dann die "Installation" wieder in die Grundplatte reingesteckt und festgehämmert.


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32552803tg.jpg]


    Dann Druckfeder montiert und mit dem Rest verbunden und auch festgehämmert.


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32552824eq.jpg]


    Dann die Verbindung Grundplatte - Cu-Röhrchen prophylaktisch mit Dichtmasse beschmiert. Die Cu-Wärmeleitung, so bezeichne ich das Ding mal, habe ich wieder befestigt.


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32552833pq.jpg]


    Die Mundblaßprobe hat das Element bestanden. Einbauen werde ich das Ding aber erst morgen nach Austrocknung der Dichtmasse.


    Werde berichten.


    Grüße


    Sewa

  • Moin Jörn!


    Da haste Recht. Okinoolteile retten is geil!


    Du hast auch weiterhin Recht. Ob mein Dichtungszeug die Temperatur UND den Druck bei Volllast aushält (denn dann ist die WaPu am "Schwitzen"), wird sich zeigen.


    Da der Aus- und Einbau des Heizungskastens (wegen Lüftermotor-Ersetzung) ansteht, wird sich der Praxistest meiner Improvisation noch hinauszögern.


    Ich werde auf jeden Fall mein Dichtungsmasse-Zeug wieder wegkratzen und gegen ein Temparaturbeständiges Dichtzeug ersetzen.


    Dauert noch paar Tage. Aber ich werde berichten.


    Grüße


    Sewa


    P.S. "Nicht ganz günstig"? Kauf ma ein Heizungsduoventil für n Zermedes! Da lernste, was günstig ist oder nicht.


    Jedenfalls, was die Rettung von alten Schweden und Zermedissen anbelangt, haben wir Schwein! Veruch' ma was für Audi, Opel, VW, Focht oder gar Japse zu bekommen... Ganz finster...

  • Moin!


    Hier noch ein Tip an alle Alteisenfahrer: Kauft nicht bei


    https://www.kfzteile24.de/


    Warum? Darum!


    Bestellt wurde vor ca. einer Woche (Lieferzeit für sämtlichen Kram): 1 - 2 Tage.


    - Führungsgelenk oben links,
    - Radlagersätze VA,
    - Bremsscheiben HA,
    - Bremsbeläge HA,
    - Ölfilter,
    - Motoröl,
    - Motorfrostschutz.


    Paket kommt und kommt nicht.


    Gestern mit KfZ24 telefoniert. Ergebnis ernüchternd!


    Alles Wichtige ist versandbereit. Dazu zählen Frostschutz, Motoröl und Ölfilter. Kurzum, alles, was man im Baumearkt umme Ecke bekommt, ist versandbereit.


    Alle völlig unwichtigen Teile werden in ca. 2 - 4 Wochen geliefert. Das Führungsgelenk ist nicht im Lager und wurde nocht nicht mal bestellt!


    Das ist Rotze!


    Die Bestellung wird storniert und bis auf MÖL und Frostschutz alles bei Skandix bestellt. Die haben es wenigstens auf Lager. (Der Preisunterschied: Skandix ist um megamäßige 7 Euro teuerer!)


    Und nun zu mir:


    Das Auto ist für den Einbau der neuen Teile vorbereitet und steht auf der Bühne. Führungsgelenk ist raus. Radlagerschalen bereits aus den Naben herausgeschlagen. Ganz großes Tennis! Bühne blockiert!


    KfZ24? Nie wieder!


    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32609242tj.jpg]


    Grüße


    Sewa, der seinen Frust Euch auch mal mitteilen wollte.


    P.S. Die Bremsscheiben und -beläge VA werden übrigens auch neu.

  • Moin, moin,
    Da bestellt man auch keine Volvo Teile.
    VW, Audi, Ford und alle anderen Fleischwürste o.K., aber Volvo, und dann noch für nen 140er?
    Ich lach mich tot. Wer sparen will, muss halt damit rechnen. Die sind nur für Volumenmarken gut und ggf bestimmte Teile.
    Ich denke, da musst Du keinen warnen, spezielle Volvoteile bestellt man halt beim Spezialisten.
    Und - Teile ausbauen - macht man erst wenn sie auf der Werkbank liegen.....


    Tip: einfach mal im Fachhandel kaufen.


    Grüße
    Bromsvätska

  • @ Bromsvätska:


    Moin!


    Es ging nicht darum, krampfhaft sparen. Die erforderlichen Teile wurden dort angepriesen mit einer Lieferzeit von 1 - 2 Tagen. Warum nicht also?


    Dass das derart in die Hose geht, wusste niemand.


    Egal. Bestellung dort storniert und bei Skandix bestellt. Preisunterschied übrigens 7 Euro. Also großartig gespart hätte man bei KfZ24 nicht.



    Naja, und was Teile ausbauen vor Lieferung anbelangt, weiß ich nun bescheid.


    Bin das halt gewohnt. Bei Cermedes bestellt und es ist nächsten Tag da. Das Gleiche gilt auch für TE-Taxiteile, wo ich schon oft Kram für Mercedes bestellt habe. Auf die ist Verlass.


    Grüße


    Sewa