Moin Leon,
ich habe mal einen Volvo Penta-Bootsmotor repariert. Da war jede Schraube Zoll.
Grüße
Sewa
P.S. Der 142-er hat aber auch schwule metrische Schlüsselweiten. 11, 14 und 16 sind schon vorgekommen.
Moin Leon,
ich habe mal einen Volvo Penta-Bootsmotor repariert. Da war jede Schraube Zoll.
Grüße
Sewa
P.S. Der 142-er hat aber auch schwule metrische Schlüsselweiten. 11, 14 und 16 sind schon vorgekommen.
Ja, widerspricht sich ja auch nicht.
Mir waren aus dem Autobau bisher nur "männlich" und "weiblich" als Steckerbezeichnungen geläufig. Die Bezeichnung "schwul" kannte ich für Schlüsselweiten jetzt noch nicht, ist aber auch kein Problem, weil ein richtiger Schlüsselkasten ja auch 11er, 14er und 16er Schlüssel umfasst.
Itilly,
sehe das bitte nicht so eng!
War doch bloß ein Ausdruck für "Seltsame Schlüsselweiten".
Auch mein Schlüsselkästchen beinhaltet die schwulen Schlüsselweiten.
Ja, war verdammt lustich...
Zurück zum Thema:
Den Heizungskasten musste ich nochmals herausarbeiten, weil ich eine Klappe um 180 Grad falsch eingebaut habe. (Spaltung Heizungskasten.)
Macht nischt. Is Lehrgeld und für andere Volven, die vielleicht bei mir Schutz suchen, wichtig.
Viel schlimmer war, dass die Rettung des okinoolen Heizungsregelungsventils fehlgeschlagen ist. Es ist nun keine Fontaine mehr, sonnern nur noch Tröpfchen. (Ähnlich einem alten Mann.)
Seht selbst:
Das ist wiklich das erste Mal, dass meine Improvisation nicht funzt!.
Naja, man lernt dazu...
Egal, es muss nun ein neues Ventil her.
Habt Ihr da vieleicht "Rathiopharmlösungen"?
Ich hab nur das hier gefunden:
oder das:
Ich danke Euch!
Grüße
Sewa
Gruß,
ich bewundere deine Energie hab echt Respekt.
Laß net dein Kopf hängen. Ich hab da noch alles vor mir, meinen kompletten Verdampferkasten der Klimaautomatik zu zerlegen, um an den besch... Unterdruckservodosen heran zu kommen, diese zu wechseln & eventuell noch diverse andere Dinge. Oje.
Moin!
Kann mir bitte jemand verraten, wofür der violette Schalter (der zweite von rechts) ist?
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32701486ob.jpg]
Danke & Grüße
Sewa
Anhängerinnenlicht, Motorantenne, da gibt es vieles, aber Original habe ich den noch nie gesehen.
Schlüsselweiten - beim 140er sind da nicht >60% noch Zoll/Inch? 16mm sind dann ja 5/8" geht also auch, usw.
Kann mir bitte jemand verraten, wofür der violette Schalter (der zweite von rechts) ist?
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32701486ob.jpg]
Diesen violetten Schalter ohne Beschriftung sieht man in Volvos des Modells 140 und 160 häufiger mal. Ist schon Originalzubehör von Volvo.
Soweit ich weiß, war das einfach nur ein "Universalschalter", den man für alles verwenden könnte, was man halt so meinte sich nachrüsten zu müssen. Eine bestimmte, festgelegte Funktion hatte der von Volvo nicht.
Iceman
Dankeschön!
Und noch eine Frage:
Welcher Reifenlufdruck ist für den P 142 der richtige?
Verbaut sind folgende Mäntel: 165/80 R15.
Danke & Grüße
Sewa
Cool! Danke!
(So wenig?) Aber wennet so is, dann isset so.
Grüße
Sewa
Moin!
Gestern kamen die Bremsbeläge vorn an. Dieses Mal passten sie. Alles schick. Bremsen rundum neu und ein schönes, neues Führungsgelenk.
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32715148gb.jpg]
Das Ding bremst jetzt wie ein junger Gott! Dabei sind die Bremsen noch nicht mal "eingebremst".
Im Vergleich zum Bremsverhalten, als ich das Auto abholte, sind das WELTEN!
Übrigens war die hintere Kammer des BF-Vorratsbehälters leer und schön Luft im System.
Naja, nun noch das Heizungsregelungsventil, und dann kann der Volvo wieder los.
Grüße & vielen Dank für Eure Hilfe!
Sewa
Hallo Sewa.
Jetzt noch die Rostbehandlung im Radhaus (oben der Falz) und am Achsträger, dann Innenkotflügel (Loki) montieren und wenn es vorn klappert die jetzt schon rissigen Gummis vom Kurvenstabilisator zu den Koppelstangen tauschen.
Ist die Bremsleitung mit dem Halter hochgebogen? Sieht aus dem Winkel etwas sehr weit im Raum schwebend aus.
Entlüften scheint ja hinten kein Problem gewesen zu sein - durch die Bremsreduzierventile.
Mehr Reifendruck braucht der leichte Volvo (leer) mit den relativ großen Reifen wirklich nicht nur mit Zuladung 2,2 bar hinten.
Gruß
Jörn
Moin!
Rostbehandlung? Das bringt nichts. Leider.
Wenn man aus dem Auto eine Perle machen wollen würde, müssten ein paar Mille fließen. Das bringt leider bei dem Wagen nichts. Er ist "verbastelt".
ZIG Flicken am Unterboden. Und die sind nicht geschweisst, sondern "geklebt".
Was die VA anbelangt, ist das Foto mit dem Führungsgelenk entstanden, als die Sättel noch nicht angebaut waren.
Grüße
Sewa
na und Kleben ist doch sehr gut - dann rostet es im unbehandelten Falz und den Schweißpunkten nicht.
Nee! Wenn, dann richtig:
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[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32723456ho.jpg]
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32723465qt.jpg]
Grüße
Sewa
Was ist das für ein Benz? Wellen im Längsträger und den Federbeindom gab es beim 140er nicht...
W 123 200, Bj. 1981.
So...
To whom it may concern....
Das neue Heizungsregelungsventil von Skandix passt einen Scheiss!
Dass es kein okinooles Teil ist, wusste ich. Auch, dass es ein Nachbauteil ist, wusste ich. Aber es soll ja angeblich passen...
Es lässt sich allerdings nicht einbauen. Bestellt war es richtig. Passend für Volvo 140, 164.
Seht selbst:
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32785422oz.jpg]
So, was zur Hölle, soll da bitte passen?!
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32785435su.jpg]
Seht Ihr's?
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32785451tb.jpg]
Baut man es auf die vorhandene, originale Halterung ein, bekommt man die Kühlwasserschläuche nicht ran, weil Anschlüsse um 90 Grad nach links angebaut sind.
Obwohl! Man bekommt es irgendwie eingebaut, allerdings muss man sich dann mit der unglaublichen Geschwindigkeit des Standgases zufrieden geben, weil Beschleunigung durch diese Einbauweise einen beinahe negativen Wert bekommt, denn das Gaspedal lässt sich dann nicht mehr treten.
Nicht ganz Euer Ding, wa? Ick merk' schon...
Baut man es 90 Grad nach rechts gedreht ein, ist der Bedienungszug für "Warm oder Kalt" zu kurz bzw. die Halterung dafür nicht ausgelegt.
Wattnu.....
Erster Gedanke war, den neuen Stutzen, der am Ventil dranne ist, umzulöten. Das beinhaltet aber, dass man den Stutzen durchtrennt. Geht nich! Ääääthschi-Bätschiiii!
Warum? Weil der Stößel bzw. die Bedienstange für das Ventil IM Rohr ist. Ist nebensächlich. Aber ein viel wichtigerer Gedanke dabei war: Wenn Löten, dann heiss! Bedeutet: Die Dichtung könnte verbrennen bzw. mind. undicht werden.
Unnu???
Ja, dann habbick mir ne Pilsette uffjemacht und nachgedenken.....
Nach der Pilsette kam raus: Alter Stutzen ans neue Ventil (plus neue Dichtung). Das war dann der Durchbruch zu neuem Leben in Reichtum und Glück!
Gesoffen, wie getan!
Ergebnis:
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32785467vg.jpg]
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32785503ka.jpg]
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32785505eg.jpg]
Funzt!
Motor schön warm, Heizung auf "Kalt" und es sifft nicht mehr! Kurzum, ich habe aus dem alten Ding und dem neuen Ding ein "Up-to-date-Ding" gemacht.
Prost, Alte Schweden!
Grüße
Sewa
P.S. Fazit: Das bei Skandix angepriesene neue Ersatz-Heizungregulierventil, passend für 140-er und 164-er, passt nicht, wenn man professioneller Schachspieler ist. w.z.b.w.
Hallo Sewa,
Off topic:
Ich bewundere deine Energie und Phantasie, vor 30 Jahren war ich auch so drauf.
Du hast aber einen echten Klassiker in der Werkstatt.
Mein 244 aus 78 war auch so ein Schätzchen, Göttin, dieser Rost, dieser Zerfall beim Anschauen, aber die Karre rockte ohne Ende. Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen altersbedingt gut schraubbar. Der 142 ist ein Traum, habe eine Nachbarn der fährt den 142S im Zweitbesitz.
Zum Thema "schwule" Schrauben: zöllig oder Metrisch wäre ja noch ok, aber vom 740 zum 940 drehte Volvo mal richtig am Rad: statt 19mm 18mm, statt 17mm 16mm, statt 13mm 12mm Schlüsselweiten. Gewichtsersparnis oder was ?
Die Qualität ist aber geblieben, obwohl, ich kenne einige die meinen nach 1992 wars vorbei mit der Langlebigkeit der Fahrzeuge.
Zum Thema Merzedes: Ein Nachbar fuhr einen völlig verrotteten Merser Kombi und schlich immer um meinen 9er rum, jetzt fährt er 9er Turbo für schlanke 3k, technisch voll ok, aber scheiß Wasserlack, da aus Ende 94; Klarlack platz ab, aber kein Rost.
Viel Erfolg weiterhin, du schaffst das, beste Grüße, Sven
Das mit dem abplatzenden Klarlack hat meine Alltagsschlonte, ein MB S 124, auch. Der ist Bj. 1990.
Aber egal. In zwei Jahren, wenn es zum Hakenzeichen geht, wird er sowieso neu lackiert.
SW12, SW11 usw. hat der 142-er auch haufenweise.
Grüße
Sewa