Hallo zusammen,
als langer Leser hier ohne Account möchte ich jetzt mein aktuelles "Projekt" hier für die Nachwelt festhalten und gleichzeitig den ein oder anderen Rat einholen. Kurze Einleitung zum Thema:
Der betroffene V70 kam über die Freundin in den "Haushalt" nachdem hier schon ein 850 (Crash, unverschuldet †) und jetzt V70I seit 1998 im Fuhrpark ist.
Der V70 ist ein B5254FS/S M56 mit 165PS und Prins VSI LPG Gasanlage, 330.000km und 35L Tank (Reserverad noch vorhanden). Das war meinerseits der erste Kontakt mit LPG. Das Fahrzeug hat eine neue Kupplung, eine neue überholte Hallgeber Drosselklappe (MagnetiMarelli), LPG Anlage wurde ebenfalls gewaret inkl. Überholung des Verdampfers.
Oktober letzten Jahres gabs dann die erste leuchtende MIL mit unrundem Motorlauf und Fehlercode "misfire cylinder 1". Zündkerze und Zündspule wurden erneuert, das Problem beseitigt. Ende des Jahres wiederum unrunder Motorlauf mit misfire Fehlermeldung am Brennraum 1 diesmal war mehr Zeit zur Fehlerdiagnose und die zündende Zündspule war der Grund für eine Kompressionsmessung:
Zylinder | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
0 | 8,5 | 9 | 5 | 7 |
Jetzt hieß es DIY Motorinstandsetzung oder das Auto ist hinüber. In der Regel wird alles was nicht unbedingt eine Hebebühne benötigt in der heimischen Garage gemacht, Zahnriemen und Motor war jedoch bis jetzt immer, auch Zwecks Garantie, Werkstattangelegenheit. Ohne Alternative hierbei wurde dann nachdem Werkzeug, Location und das nötige Wissen gesichert war, der Kopf entfernt. Dies ging dank Haynes Buch und Youtube ( "robinsonsauto" https://www.youtube.com/channel/UC5vVggJyMbiB2zEM8wl5zvg ) überraschend gut. Einzig die dünnen Hartplastikschläuche der Kurbelgehäuseentflüftung sind gebrochen.
Pfusch und erste Spuren an der Nockenwelle, hier wurde ein Radialwellendichtring "eingespart"...Junge Junge...
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaora/img_20180127_162013.jpg]
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaori/img_20180128_140145.jpg]
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaodr/img_20180128_153538.jpg]
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaodl/img_20180128_153543.jpg]
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaodw/img_20180128_173909.jpg]
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaoaa/img_20180128_174318.jpg]
Soweit sahen auch alle Kolben und Dichtflächen unserer Ansicht nach sehr gut aus.
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaoal/z1_img_20180128_175059.jpg]
Das offensichtliche Kompressionsproblem.
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaoaw/z2_img_20180128_175102.jpg]
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaooa/z3_img_20180128_175106.jpg]
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaool/z4_img_20180128_175109.jpg]
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaoow/z5_img_20180128_175112.jpg]
[Blockierte Grafik: https://picload.org/thumbnail/darwaola/img_20180128_184518.jpg]
Das Radialspiel der Ventile war sehr gering und am Zylinder 1 auch nicht abweichend.
Die Ventile wurden alle mit der Klemmzange entfernt und entsprechend sortiert abgelegt.
Fest eingeplant ist eine Planung des Zylinderkopfs inkl. Säuberung und Dichtigkeitskontrolle beim lokalen Motorinstandsetzer. Dann alles sauber einschleifen. Zeitdruck gibts nicht.
Jetzt gibt's zur weiteren Vorgehensweise einige Fragen:
1. Auslassventiltausch:
Es sollen mindestens am Zylinder 1 beide Auslassventile getauscht werden. Welche Ventile nehme ich jetzt am besten? Im Zubehör finde ich ein AE V94314 und ein TRW Engine Component 47130. Beide werben mit Behandlung von Schaft, Sitz und Schaftende. Andereseits gibts bei Skandix ein Auslassventil ohne Kommentar und beim Freundlichen sollte man ein Ventil erhalten. Pauschal würde ich natürlich gerne alle Auslassventile erneuern. Denn die sind ja, weitere Systemstörungen ausgeschlossen, gleich belastet wurden. Hier fürchte ich jedoch, die guten OEM Ventile durch eventuell schlechtere Zubehörventile zu ersetzen. Desweiteren skalieren sich natürlich stark die Kosten wenn ich beim Freundlichen 10mal Auslassventil bestelle.
2. Ursache des Ventilschadens - LPG
Ist es einfach Materialermüdung / Überhitzung am Ventil evtl durch Ruß und dauerhaftes Überströmen vom Abgas? Laufleistung auf Gas wird grob auf 200.000km geschätzt. Andererseits könnte die Keihin Düse am Zylinder 1 nicht mehr sauber eindüsen, zu Mager zu heiß. Plane hier nach Fertigstellung eine Überprüfung dieser?
Haben die Hydrostößel zum Schaden beigetragen? Sahen alles i.O. aus und ließen sich z.B. nicht komprimieren.
Danke bereits fürs Durchlesen, vielleicht habt ihr den ein oder anderen Tipp, auch wenn keiner eine Glaskugel besitzt. Weitere Fragen beantworte ich gerne!