suche Kabelbaum 760-II B230FT LH2.4

  • Ja, wieder einmal. Kann ja sein, dass doch jemand einen 760 zerrupft.
    Hatte zu diesem Zweck eigentlich den Haas-760 gekauft. dann fande ich ihn zu schade zum Zerrupfen. Nun isser in guten Händen und ich hab immernoch keinen Kabelbaum bzw keinen mehr.
    Brauche alles, was nach Kabel ausieht vom 760-II-B230FT LH2.4
    Notfalls auch "nur" Motorraum-Kabelbaum idealerweise inc Motor-Kabelbaum und vor allem inc dem Teil, der durch die Spritzwand nach innen geht- lLinks und rechts.
    LH 2.2 nützt nix und 940/740 erst recht nicht. da hab ich genug von.
    Notfalls auch ein ganzes Auto - Zustand egal, nur mit Kabels. Standort auch egal. Je näher an Kassel dran, desto eher7schneller komme ich mal hin. Fahre aber auch fast überall hin.. Bitte alles anbieten.
    Preis- im Rahmen...
    Danke
    Gruß
    Marco

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • Sorry, ging davon aus, dass du einen zerbröselnden Baum ersetzen möchtest.
    Ich hatte (vor Ewigkeiten) hier einen Beitrag dazu gelesen. Der Themenersteller war super zufrieden und vom Preis her könne man sich auch nicht beschweren.


    So wie das nunmal ist, nach 25 min habe ich aufgegeben den Threat zu finden. Tut mir Leid. Aber vielleicht findet ja Jemand , der das schon gemacht hat deinen Threat. Trotzdem noch viel Erfolg!


    VG, Arne

  • nee, ich hab immernoch das Projekt rum stehen: 960-I auf B230FT -LPG
    Hab eine Karosse in 416-grün, die geilste Farbe überhaupt bei Volvo. Leider nur 1994 im Sortiment, dann wieder raus geflogen. 90% wurden in NL verkauft und insgesamt --gefühlt-- 99% als 940-B200F.
    Umbau von müden 112 Pferden auf 165 wäre "dramatisch" beim TÜV...
    Hab also in der Farbe vermutlich den einzig gebauten 960 B6304F, wo der Antrieb draußen ist. FT-Motor mit Kabelbaum dran vom 95er 940 mit M90 dran steht daneben. Da gehts nur dann innen elektrisch nicht weiter.
    Ein Kabelbaum vom 760-II oder 960-I-Italo-FT wäre die einzige Lösung.
    Wird wohl auf selber-Stricken nach Plan raus laufen.
    Hier gibts/gabs mal jemanden, der hat einen V90 mit B230FT. Mechanisch problemlos, elektrisch ein Gefummel - hab ich im Kopf

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • der 960-I hat einen 6Zyl-Alumotor mit Bosch Motronic
    der B230FT hat LH 2.4 jetronic.
    Dummerweise sitzen Sicheurngskasten und Relaisplatte am 940 ganz wo anders, als beim 760-II/960-I. Sonst könnte man ja einen Baum vom 940 nehmen und so umtransplantieren.
    .
    Ich brauche mindestens das Stück, was auf der einen Seite an den Motorkabelbaum dran geht, auf der anderen Seite einen Stecker für die EZK und die Jetronic hat, also was vom Motorraum nach innen geht - links und rechts...und weiter zum Fahhrzeugkabelbaum/Sicherungskasten/Relais..
    .
    Sieht aus wie der hier
    https://www.elbertbos.nl/index…rness/category_pathway-68
    .
    Danke für den Link. Ich hatte mal so eine/ diese (!?) Seite gesehen, konnte die aber nicht wieder finden.
    hmmm. 295 eur nur für das Stück. Bleibt die Frage, wie das weiter geht.
    Hatte gedacht, ich kan aus einem 760 den GANZEN Kabelbaum raus holen inc Sicherungskasten, Relaisplatte und allem, was nach Kupfer aussieht im Innenraum.
    Bevor man da an den 960-Kabelbaum adaptieren muss, wäre es am einfachsten: alles raus, was nach Kabel aussieht und neu rein vom passenden Motor/Auto.
    Für knapp über 300 eur gibts ganze Schlacht-940. Leider keine 760 mehr..

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • der 960-I hat einen 6Zyl-Alumotor mit Bosch Motronic
    der B230FT hat LH 2.4 jetronic.
    Dummerweise sitzen Sicheurngskasten und Relaisplatte am 940 ganz wo anders, als beim 760-II/960-I. ...

    O.k., Motor war mir klar, aber ich hatte nicht an die unterschiedlich platzierten Sicherungskästen und Relaisplatten bei den 4- und 6-Zylindern (bzw. x40 und x60) gedacht.


    Den Preis für die nachgefertigten Kabelbäume finde ich fair, und ich finde es Klasse, wenn sich überhaupt jemand darum kümmert :thumbsup: . Ob man so viel Geld für sein Projekt ausgeben möchte, oder sich doch lieber für eine zeitlich aufwendigere aber billigere Lösung entscheidet, ist ja eine andere Frage. Die Qualität der Kabelbäume ist jedenfalls gut. Ein Bekannter hat seinen in Auflösung befindlichen Motorkabelbaum am 86er (?) 740 FT mit so einem ersetzt und ist zufrieden. Das Alter der (gebrauchten) Kabel, Stecker und Leitungen (gerade im Motorraum) wäre ein Punkt, der für mich für so einen nachgefertigten Kabelbaum sprechen würde.


    Viele Grüße, Jörg

  • Obwohl das Problem mit den bröselnden Kabeläumen wohl nur bis 87 bestanden hat. Mein 89er 2er hat jedenfalls noch top Isolierungen.


    Zitat

    I am specialised in replacement harnesses for all Volvo cars equiped with bio degradable wiring. Bio degradable wiring was used on allmost all of the following cars:


    Grüße

  • Marco, nimm einen von Elbert Bos. Ich haab jetzt schon einige Kabelbäume von ihm gesehen bzw in der Hand gehabt. Die sind top! Der markiert sogar mit dem gelben Klebeband die Befestigungsstellen wie original.
    Bei den alten Kabelbäumen bau du dir doch am Ende wieder Fehler ein.


    Gruß,
    Lutz