Verbindung Relais Zusatzscheinwerfer mit Scheinwerfer-Relais, Kabel durch die Spritzwand?

  • Hallo
    Wann die Abzweigverbinder die Stromdiebe (mit dem geschlitzem Messerkontakt) sind, solltest du das wirklich ändern, zumindest wenn du damit die Leitung zum original Scheinwerfer angezapft hast.
    Die Leitung zum Scheinwerfer wird auf diese Art im Querschnitt reduziert.
    Entgegen dem Einsatz für die Nachinstallation einer Anhängersteckdose wird die Leitung zum Scheinwerfer ja dauerhaft und mit einem höherem Strom belastet. So wird dir die Verbindung nach kurzer Betriebszeit verschorren und die Beleuchtung ausfallen.
    Mit Stoßverbindern /Quetschverbindern bleibt der volle Querschnitt erhalten ohne das ca.10% der Litzen "unsichtbar" durchtrennt sind.
    Am Relais einen Y-Stecker verwenden - wäre die schönste Variante (finde ich), bleibt die Spritzwand, die einfach an den Gummidurchführungen durchstoßen werden darf. Das Zusatzrelais könnte im Trocken auch sein Leben fristen, dann müssen zwei Adern durch die Wand.
    Gruß
    Jörn

  • Ahh man lernt dauernd dazu...
    Aber wieso Y-Stecker am Relais? Statt mit dem Abzweigverbinder den Strom direkt am Stecker des Haupt-Scheinwerfers (Fernlicht) abzunehmen und an 87 zu legen, brauche ich doch nur ne Kabelverbindung vom Relais (87) durch die Spritzwand an das Lichtrelais zu legen.... oder?


    (Zusatzscheinwrefer-Relais nach innen legen finde ich auch gut, da könnte ich auch gleich alle Kabel neu verlegen, also dickere nehmen, in der Breite haben die die ich gerade verlegt habe 2 mm. Hatte kein anderes Kabel vorrätig.

    Limousine 744, 2.3l, 83kW, B230F, ca. 360.000 km, 5-Gang Getriebe, Kat, Verteiler m. Hallgeber, kein Fehlerspeicher.

  • Moin, Moin,
    Ich würde nicht meterweise Kabel sinnfrei durch das Fahrzeug in den
    Innenraum legen.
    Vorn am Scheinwerfer ist doch alles vorhanden.
    Ich würde das mitgelieferte Relais gegen ein Markenrelais von Bosch o.Ä.
    Tauschen, dann ist es auch spritzwassergeschützt.
    Den Fernlichtabgriff würde ich ordentlich löten.
    Wie Fredy schon erwähnte, zum Scheinwerfer 2,5 Quadrat Kabel wählen.


    Grüße Bromsvätska

  • [Blockierte Grafik: http://www.shop-014.de/shop_cfg/michawi/stromdiebe_blau.JPG]
    Stromdieb = nicht gut für den Laststromkreis (Leitung zum original Scheinwerfer, oder vom Relais zu den zwei neuen Scheinwerfern)


    Leitungen mit ca. 2mm Aussendurchmesser haben 1mm² CU, siehe:


    [Blockierte Grafik: http://u.polotreff.de/forum/7b/6d/17/2f5bbf95367e3d95f7549b529358d7c37a_large.jpg]



    wenn du im Motorraum bleibst ist das nicht schlecht
    Das "Signal" am Scheinwerfer mit [Blockierte Grafik: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQxlIdP8-wUZWDrq7QjuU6mtYkCevbYrUSO6pE7Fp0ypBoSmqUNmg] abgreifen wäre doch leicht möglich - ist das dein Abzweigverbinder?
    Blau bis 2,5mm²

  • Signal am Scheinwerfer abgreifen: das sind runde Stecker. Kann leider kein Bild schicken, bluetooth/Handy streikt.
    Oder Kabel durchtrennen und dann mit Lüsterklemme, aber ist ja wohl auch nicht optimal.

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  • Also wenn ich im licht-laststromkreis was trenne, dann VERLÖTE ich das hinterher und isoliere mit schrumpfschlauch.
    ALLES andere gibt auf kurz oder lang, gerade im Motorraum, korrosionsprobleme und übergangswiderstände.


    Gruß
    Fredy

    Ein Volvo fährt ewig und drei Tage, ein Volkswagen fährt drei Tage und steht ewig in der Werkstatt

  • ok dann werde ich meinen alten Lötkolben rauskramen müssen, scheint ja wohl das beste zu sein. Das relais habe ich auch blödsinnigerweise nahe der Zündspule befestigt, mit entsprechend langen Kabeln zur Batterie und zum Scheinwerfer. Nahe am Scheinwerfer ist ja wohl besser. Werde alles nochmal rausreißen und korrekt machen.
    Danke an alle.

    Limousine 744, 2.3l, 83kW, B230F, ca. 360.000 km, 5-Gang Getriebe, Kat, Verteiler m. Hallgeber, kein Fehlerspeicher.

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