740 B230F - unruhiger Leerlauf trotz Einspritzung und Zundfunke

  • Danke euch allen. Das von Marco beschrieben Problem ist mir auch klar. Daher habe ich nach dem xten Anruf in der xten VW Werksatt (Volvo hatte nichts mehr) mir Scheiben ausleihen dürfen welche von Lehrlingen genutzt wird. Laut Amazon, wo man die Scheiben scheinbar auch kaufen kann von Bilstein, sind sie baugleich mit einer Menge anderer Motoren. Eins kann ich sagen: Nicht mir dem Caddy 1 1,5 L Motor. Diese sind kleiner.


    Wie dem auch sei, ich habe die kleineren (und dünneren) Scheiben reingelegt und das Spiel vermessen. Hab gerade neue Scheiben gekauft und bekomme Sie am Freitag. Bis dahin werde ich wohl die Zündkerzen überholen, die passenden Dichtringe etc. hatte ich schion bestellt.


    Ich bin froh das ich meine Ventile dann scheinbar nicht krüzen muss pleased
    Alex: danke für den Tipp mit dem Lappen, einmal ist mir nen Schim drauf gefallen.

  • Ich hab ja die Theorie, dass in diesem Loch im Längsträger eine höhere Gravitation herrscht, als auf dem Rest des Planeten. Demnach würden in sämtlichen dieser Volvos kleine Schwarze Löcher unterwegs sein. Oder Spalten im Zeit-Raum-Kontinuum. Im Wartungsplan stehen die allerdings nicht...
    Was willst du an Zündkerzen überholen?! An die Straße legen, und mim Zweitwagen dran vorbei fahren? :-E....

  • Die Zündkerzen sind neu da musst du nichts machen..


    Ich habe ihn das Auto verkauft...naja.. Eher weitergeleitet . War paar Wochen in meinen Besitz und hatte schon den Fehler mit den unruhigen Lauf .Hab ja auch ein Thema angefangen über das Problem . Es ist nicht der Typische unrunde Leerlauf wie man ihn kennt wenn zum Beispiel Falschluft das Problem ist.. Es ist als wenn die Schwungscheibe ne unwucht hat oder als wenn man auf ne Schleudernde Waschmaschine sitzt. Im Schritttempo merkt man es auch und alles was schneller ist dann läuft er sanft..


    Bin gespannt was es nun ist


    Und wünsche dir viel Erfolg Marlin


    Gruß
    Marco

  • Es lag am fehlenden Ventilspiel der Auslassventile. 3 der 4 waren sehr stramm (zwischen 0,05 und 0,15 Spiel) eingestellt. Das 4. hatte 0 Spiel, bzw sogar "negatives Spiel, stand also offen. Habe nun alle auf 0,4 bei kaltem Motor eingestellt und der Volvo fährt sich sehr gut. Was die gereinigten Einspritzer dazu beigetragen haben steht in den Sternen. Ich bin nur froh das alles wieder rund läuft.
    Die Kompression werde ich die Tage noch messen, hoffentlich ist das eine, vorher immer offene Ventil nicht zu arg verbrannt.


    Danke euch allen!

  • Gib ihm erst mal ein paar Kilometer Zeit, Ablagerungen und so vom Ventilsitz es offenen Auslassventils runterzuklöppeln. Man kann die auch mittels Bremsflüssigeit runter brennen, aber das ist definitiv nicht die feine Art, man muss wissen, was man tut, und eine Möglichkeit bereit liegen haben, dem Motor schnell und dicht die Luft abzuwürgen, wenn er zu hoch dreht.... Der Freundlichkeit halber könntest du ihm ein gutes Reinigungsadditiv in den Tank kippen.... Schad nix, und hilft sicher ein bisschen....

  • Kompression liegt bei den dreien, die vorher schon dicht waren bei 10,5 / 11 bar. Bei dem einen, an dem das Auslassventil immer bisschen auf stand bei 9 bar. Der Motor läuft rund genug.
    Der Grund für fehlende Kompression kann nur sein:
    -Schnodder im Kopf sodass Ventil nicht ganz abdichtet
    -Kolbenringe nicht mehr gut in Schuss
    -Undichter Zylinderkopf


    sehe ich das richtig?

  • Hallo


    Dreckiges Ventil - es dreht sich nicht mehr, dann kann der Sitz auch nicht ganz sauber werden.
    Falls Fragen dazu kommen: Durch die Spiralfeder wird dem Ventil ein Drehimpuls geben - bei jedem Hub und zurück fällt es eben nicht in die gleich Position des Ventilsitzes.
    Nach 2tkm wieder messen oder Kopf herunter, dann siehst du auch die vielleicht defekte Kopfdichtung.
    Gruß
    Jörn

  • Aufgrund meiner langen Abwesenheit und Nachfragen zu dem aktuellen Stand:
    Der Volvo läuft immer noch sehr rund. Leider führe ich ihn viel zu selten aus. In der Stadt bietet sich das Fahrrad mehr an. Über en Winter habe ich ihn eingemottet. Nach meiner Prüfungsphase (ca. Ende April, bin Student) werde ich das Spiel dann nochmal messen und weitere Teile überholen.


    Meine nächste Baustelle wird ein bisher unbekanntes, hochfrequentes Quietschen im Motorraum sein. Klingt bisschen wie ein ausgelutschtes Kugellager. Kommt glaube ich nicht aus dem Motorblck selber. Daher werde ich wohl die Wasserpumpe, die Servopumpe, die Lagerung des Propellers und die Lagerung meiner Lichtmaschine mal untersuchen. Habt ihr zufällig hinweise was eine typische Stelle für ein Fiepen im Motoraum sein könnte? Klingt auch bisschen so wie ein 12V Lüfter aus dem Computer.


    Grüße & gutes Fahren auf bei den aktuellen - Graden.