Die Dieselkupplung fängt mit nem 15G bei 1,1bar def. im vierten und 5. das Rutschen an. kommt nochn bissel aufs Diff an.. war bei mir auch so..
Volvo 240 FT Umbau
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Gut zu wissen, ich bin mir ziemlich sicher in deinem alten thread gelesen zu haben macht 400nm mit. Naja jetzt bin ich schlauer und nochmal 400€ ärmer. Sinter Kupplung von Kl ist bestellt und schon angekommen.
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KL versendet auch nach D?
MfG Bene
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Ja, und das sogar innerhalb 2 Tagen bei mir. Problem ist nur das man mit Kreditkarte zahlen muss.
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Moin,
das mit der Sinterkupplung interessiert mich.. machma bilders
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Mal schauen wie hart die zu treten sein wird.
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Druckplatte? Nice.. haben die das auch mittlerweile aus China in hart?..
Ich hab ja leider die TTV geschichte drin.. und da muss ich dann im KL Shop unter 850er parts schauen und dann gibts nur die Audi S2 Druckplatte, da muss ich das Schwungrad aber umstiften und das geht nur mit ner fräse mit glasmessstäben.. hab ich zZ nicht...
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Die Kraft könntest du mit dem Druck/Druckanzeige einer hydraulischen Presse zur Standard Kupplung vergleichen.
Mit Schwungscheibe montiert, dann mit einer Hülse pressen und ablesen, dabei gleich das Ausheben überprüfen.Die Druckplatte sieht wie eine Sachs aus, oder? Wie stark ist die Platte 10mm?
Kupplung B230f M47 Sachs oder LUK -
Kupplung ist mit Getriebe nun montiert, Tritt jetzt schon ordentlich härter, für den Alltag ist das nichts mehr.
Aktuell habe ich mir nun noch einen 531er Kopf aus Schweden besorgt, habe die beiden Köpfe ausgelitert und habe den 531 um 0,25mm planen lassen um mit der Gesamtverdichtung rechnerisch 0,18 runter zu kommen als sie vorher mit 530 war. Mein 530 hatte 53,1ml und der 531 56,3ml. Um die Fläche des Brennraumes zu berechnen habe ich mm Papier verwendet und kästchen gezählt, damit kommt man auf ein sehr genaues ergebniss. Auslassventilsitze habe ich nachfräsen lassen und die Sitzfläche gleich etwas verbreitern lassen. Auslasskanäle sind nur dezent vergrößert und die extreme engstelle direkt hinterm Ventil weggenommen. Gruppe A Typisch die 5 Kühlkanäle gebohrt und dann noch wegen dem Edelstahlkrümmer 10.9er Stehbolzen verbaut.
Verbaut wurden dann noch die 530er Ventilfedern, die leichter und stärker als die vom 531 sind.
Habe dann nach ca 1 Jahr suchen noch eine RSI STG1 Nockenwelle aus Amerika auftreiben können. Diese hat ein Asymetrisches Profil, Auslass ca 296 Grad und 11,73 Hub, Einlass 276 Grad und 10,42 Hub. Mit der extremen Öffnungszeit und Hub auslassseitig wird das Problem des b230 Kopfes behoben, wo bei zu viel Ladedruck nicht genug Abgas raus kann und daher die Leistung begrenzt wird und es bei mehr Ladedruck einfach nur Heißer wird. Das Turboloch wird auch dadurch kleiner, um wie viel, das werde ich sehen.
Verbaut wird das ganze mit 12.9er Kopfschrauben, denn ich bin der Meinung das ich schon mit den Serienkopfschrauben Probleme hatte, denn meine Schläuche waren schon immer etwas doll hart geworden. Jetzt kommt auch der Eigenbau Edelstahlkrümmer mit ran.Im März steht auch wieder TÜV an, danach wird er dann wohl erstmal ne kurze Zeit in einer anderen Halle zwischenlagern, in 3 Wochen bin ich fertig mit dem Meister und dann fange ich in Berlin an, da werde ich wohl so schnell keine Garage mehr finden.
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In dem Zuge noch das M90 aufgemacht, Späne kontrolliert, sieht noch gut aus am Magnet. Soll auch erst knapp 200.000km drauf haben. Ist eins aus 97. Habe auch das Pilotlager für M90 verbaut. Sagen ja immer alle ist Quatsch, da 3 Wellen Getriebe.. Kumpel hatte ne Buchse reingesteckt die er gedreht hatte da er kein Lager hatte, nach ausbau des Getriebes hatte die Welle die Buchse ziemlich doll penetriert und es war laut ihm ein abstand der Buchse zur Welle von ca 3mm.
Kardanwelle habe ich auch noch beide Kreuzgelenke gewechselt und das Mittellager.
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Hallo Robin.
Die Nockenwelle ist sehr erfolgsversprechend, klingt perfekt.
Das mit Abgas "schnell heraus" ist ja hinter dem Lader mit dem 3" Downpipe bereits erfolgt, mit der Öffnung durch die Welle... so müsste auch das Ventil nicht so thermisch belastet werden.
Ich würde den Krümmer verkaufen und einen neuen schweißen- keine Stauaufladung sondern Stoßaufladung mit angepassten Längen der Stränge.
Hast du den Aussaugkrümmer schon bearbeitet - glatt ist ja nicht so gut, Drallkanäle wäre eine Fleißaufgabe, hättest du dafür eine Idee?Zu den kleine Bohrungen in den eigentlich verschlossen Kühlkanälen - wie kommst du darauf und was versprichst du dir davon?
Gruß
Jörn -
Zu den Kanälen. Die müssen in 4mm und 6mm gebohrt werden. Auf dem Bild erkennt man welche wo sind. Der 4. Zylinder wird allgemein immer schlechter gekühlt als der rest, mit den Bohrungen in genau den durchmessern verändert man die Strömung des Wassers im Kopf und es gelangt mehr Wasser an den 4 Zylinder vorbei, womit dieser besser gekühlt wird. Zu gleich wird durch die Maßnahme eine ca 5 Grad bessere Kühlung erreicht des Kopfes. So haben sie es in der Gruppe A damals gemacht. Nachzulesen wenn man lange sucht in schwedischen Foren wo es mal in einer Schwedichen Fachzeitschrift dazu genau erklärt wurde.
Der Krümmer sowie einlasskanal beide am ende bzw anfang zur dichtung sind auf Dichtmaß vergrößert, mehr noch nicht, es wird wenn ich wieder Zeit finde der Ansaugkrümmer vom B230E verbaut, dieser liegt schon bereit, dann mit großer DK, dies allein bringt schon um die 10PS beim Turbo. Daher werde ich mich jetzt nicht um den alten Ansaugkrümmer mehr kümmern. Zeitlich dafür eh kein Kopf gerade.
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Moin, moin,
Der Fettnippel ist mir sehr sympathisch.
Grüße Bromsvätska
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Kreuze sind von Skandix, diese wiederum Original GKN. Nur sieht man das diese billiger sind als die originalen GKN Die vorher drin waren und der Abdichtung. Mal schauen. Minimales Spiel ist auch mit den neuen vorhanden. Wie viel da muss, das kann man ja schlecht messen. Weiterfahren und beobachten. Probleme hatte ich bisher auch noch nicht mit den alten, aber nur die halbe Welle mit Lager machen finde ich hier fehl am Platz.
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Motor ist wieder zusammen, neue Software wird gerade geliefert, Magert mit der neuen Welle total ab so das gar nicht fahrbar, ende der Woche weiß ich hoffentlich mehr. Kupplung tritt sich ganz OK, gewöhnt man sich dran.
Habe noch schicke Louver für die kleinen Dreiecksfenster bekommen, passen Optisch ganz gut.
Jetzt lackiere ich noch in eigenregie die Flathood, da ich die irgendwie mit nach Berlin kriegen muss, schauen wie gut das wird.
Tüv steht auch wieder an.. Aber das sollte kein Problem werden.Gruß
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So, nun habt ihr lange nichts gehört, Umzug nach Berlin gut überstanden
und konnte mich auch gleich in ne Halle einmieten, das schrauben ging
also direkt weiter, leider weniger am 240, ich baue mir für den Alltag
gerade n 9er Turbo von Grund auf neu auf, da steckt gerade viel Zeit
drin.Haube ist lackiert aus der Dose und montiert, sieht meiner meinung viel besser aus, trotz des nicht passenden Windleitblech.
Fehler am 2er hatte ich nach Einbau von Breitband Lambda noch
rausbekommen, habe dummerweise nen normalen Kraftstoffschlauch im Tank
verbaut wo ich die Pumpe erneuert habe, aber keinen Intank, der wurde
dann weich und drückte die hälfte vorbei wieder direkt in den Tank.Sitzkonsole wurde jetzt nochmal umgeschweißt damit ich tiefer komme,
Adapter für Lenkung um mit dem Lenkrollhalbmesser wieder richtung
positiv zu kommen und kürzer Übersetzte Lenkung, habe das Gefühl jetzt n
richtiges Go-Kart zu haben, lenkt jetzt Super Präzise, ohne nervös zu
sein und läuft auch nicht jeder Spurrille nach, das Untersteuern in
scharfen Kurven ist komplett weg und das Fahrverhalten ist momentan
relativ Perfekt. Jetzt sind eher Probleme mit Übersteuern in Kurven, das
kriege ich aber auch noch etwas gelöst.Über Winter habe ich geplant auf 16V Turbo zu bauen, einen Prüfer dafür
habe ich der auch 2,3l 16V Turbo einträgt, obwohl es den nur als 2l gab.
Geplant ist dann nächstes jahr mal auf die Strecke zu gehen, langsam
ist das Potenzial da und fühle mich sehr wohl mit dem Wagen, ich merke
jetzt, die Kleinigkeiten machens jetzt aus, und da bin ich dran nach und
nach zu verbessern.Grüße!
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merkst du denn nen unterschied mit dem pilotlager?
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Schwer zu sagen, habe mit Einbau des Lagers auch alle Buchsen der Schaltung neu gemacht und jetzt ist die Schaltung super knackig und ich finde gerade im 2. kruz vor Begrenzer schaltet er schneller, wo ich vorher immer ne Gedenksekunde hatte. Aber dadurch das ich oft immer viele Sachen gleichzeitig mache, ist das nie auf eine bestimmte Sache zurückzuführen.
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ich meinte eher da rasseln im leerlauf
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Nein, das wird nicht besser. Ich werde mal andere Öl probieren, höher Viskoses und schauen ob das irgendwas bringt.