760 Turbo gutes Angebot für das Auto?

  • Hallo Zusammen.
    Bei ebay-kleinanzeigen steht ein 84, 760 Turbo:
    https://www.ebay-kleinanzeigen…ooler/662832955-216-18521
    Für mich sind es knapp 600km darum die Frage hat schon einer von euch aus der Gegend den blauen angeschaut?


    Wäre das ein interessantes Arbeitsobjekt?
    Das der Motor steht, schließt jeder weitere Versuche aus den Motor und Getriebe zu testen.


    Hab schon mehr Bilder:


    Gruß
    Jörn

  • ja gut - das ist jedoch so gewesen
    760 war nicht immer ein 6 Zylinder und
    der 240 und 740 gibt's als 6 Zylinder (Diesel) 260 war immer ein V6, 262 gab gibt es als 200 Turbo....


    bis ca. 90 wurde auch die 2, 4 oder 5 für die Türen angehängt und 440 oder 460 gab es nie als 445/465.


    Kennt ihr aus der Gegend den Blauen?

  • Konrad, eigentlich ist allgemein bekannt das Volvo seit der 7er Baureihe mit den x40er Modellen die “Grundversionen“ und mit den x60ern die gehobenen Versionen verkauft hat.
    Einzig den V6 gabs nie im 740 und 940, dafür aber den Diesel.
    Im 760 und 960 gabs den Diesel auch NUR als Turbodiesel.


    Der 780 hatte, egal welchen Motor, IMMER die Topmotorisierung. Beim Diesel sogar 129 statt 122ps.


    Gruß
    Fredy

  • Moin,


    also natürlich ist der Turbo ein 4-Ender (B230ET - wenn mich nicht alles täuscht).
    Und wenn er nach der langen Standzeit nicht mehr dreht, ist eine Motor-Revision
    angesagt. Da wird dann auch der Turbo wohl hin sein...


    Wenn der Motor nicht mehr dreht, haben sich die Kolbenringe mit der Zylinderbüchse
    durch Anrostung verbunden. Auf keinen Fall Startversuche unternehmen, das gibt
    sonst Riefen in der Laufbüchse!
    Da muss der Kopf runter und viel Kriechöl und Geduld sind gefragt.
    Wenn dann noch Spuren in den Zylindern zurückbleiben, sind die Laufbüchsen reif.
    Entweder honen und Übermaß-Kolben oder neue (sofern noch zu bekommen).


    Einen B230FT mit Turbo zu bekommen ist sicherlich nicht so schwierig, aber ein
    B230ET AT-Motor dürfte nicht so ganz einfach werden.


    Der angebotene (Sauger) Motor passt nicht, die ET/FT hatten andere Kompression,
    Nockenwellen, Kolbenboden-Kühlung etc. Umbau kaum möglich.
    Außerdem waren zu dem Zeitpunkt die meisten Sauger Vergaser-Motoren, da stimmt
    dann sowieso kaum noch was.


    Ich finde für den Aufwand, der da kommt, sind 1,5t€ schon recht viel.
    Da muss man schon Liebhaber sein, und an eine spätere Wertsteigerung glauben...
    und viel Zeit in der Hinterhand haben, bis der Wagen wieder auf der Straße ist.


    Ich würde da (wenn schon 760-Turbo) eher an einen etwas neueren 760 denken mit
    B230FT (so ab '89). Da gibt es Teile für, der Wagen hat 'ne grüne Umweltplakette,
    und es wird wohl insgesamt deutlich günstiger.
    Und bis zum H-Kennzeichen sind es ja auch nur noch 2 Jährchen...


    Gruß
    Ralf

  • Vom Grunde her hast du praktisch und wirtschaftlich betrachtet absolut Recht.
    ... und da dort schon ein Kerzensatz auf dem Blech liegt ist nichts Gutes zu ahnen.....


    Interessant wäre ein spätes Baujahr allemal, den es auch als Sports-Edition mit 190 PS gab.


    (Ich finde den alten kantigen Style persönlich schöner cool )

  • Danke für eure Einschätzung - der Zeit ist es der mich dann auch abhält. Das Blau gefällt, die alte C Säule ...


    Mit H Zulassung wäre die Plakette doch egal, oder?


    Ist es so das der B230ET Laufbuchen hat - ich meine der ist ein Redblock also direkt im Gusseisen laufende Kolben?
    Welche Steuerung mag der haben? LH erste Serie?

  • Moin!


    Interessant wäre es zu wissen, ob es wirklich ein B230ET ist:


    Vom Baujahr her müsste es der B23ET sein, sehr rar und sehr begehrt, der hatte aber "nur" so 172 PS.
    Die 182 PS hatte der B230ET, der erst ab '85 (?) eingepflanzt wurde.


    Vielleicht hat es ja auch mit den Überschneidungen vom Modelljahr zu tun, sodass dieser Wagen MJ '85 ist.


    VG
    Florian

    Herzlichen Glückwunsch an den stolzen Papa. -Es ist ein Elch!


    Volvo 244 GL, B230F, M47, Modelljahr 1988, 113 PS, 227 tkm
    Volvo 745 TIC, B230FT, M46, Modelljahr 1990, 165 PS, 345 tkm
    Volvo 945 TDIC, D24TIC, AW, Modelljahr 1991, 116 PS, 812 tkm
    Volvo S80 2,4i, Modelljahr 2005, 170 PS, 217 tkm

  • Dem Ventildeckel (nicht dem Einfülldeckel, der ist aus der B21/23 Generation, weil dicht[er]) und der Position der Lichtmaschine nach ist das eindeutig ein B230ET mit 182PS und Motronic. November 1984 ist Modelljahr 1985, das passt also.
    Die LH 2 gabs zu dem Zeitpunkt nur in den US-Modellen, kam dann sukzessive auf den europäischen Markt, allerdings erst ab der Version LH 2.2, afaik.

    Die Volvofamilie: `87 745 B230F M46 |`72 142 B22 M41 | `11 C70 II D4 Automatik | `01 V70 II D5252 T M56 | '09 C30 D2 drivE | `89 244 B230F M47 | `90 745 GLT B234F M46 |

  • eh - bei meine zwei Freunde B230f, 92 und B21FT, 85 ist die Lichtmaschine an der Stelle (der gleichen).


    Das der kein K-Jetronik zu sehen ist wird es eine LH sein, oder?


    Ich schließe die Überlegung den sehr schönen 760 mir zuzulegen.


    Danke für die Anregungen.
    Grüße
    Jörn

  • Manchmal frage ich mich, ob man auf seine Fragen eigentlich eine Antwort haben will, wenn man diese dann offensichtlich nicht liest. Aber jetzt sind ja alle Fragen geklärt...

    Die Volvofamilie: `87 745 B230F M46 |`72 142 B22 M41 | `11 C70 II D4 Automatik | `01 V70 II D5252 T M56 | '09 C30 D2 drivE | `89 244 B230F M47 | `90 745 GLT B234F M46 |

  • Kann sein - die eigentliche Frage war ja nicht welche Steuerung der laut Bild hat :-)
    Wollte wissen ob aus der Gegend schon einer aus dem Forum den Wagen schon selbst angeschaut hat.
    Daher verstehe ich jetzt den Einwurf nicht.


    Ob Motronic oder LH - das sind beides Bosch Steuerungen