Danke Hauke, interessanter Tip!
Kontrollfrage: genügt es für diese Messung, wenn die Zündung an ist, oder muss der Motor laufen ?
Wenn man davon ausgehen kann, dass sich der Sensor ohnehin NTC-mäßig richtig verhält,
läuft es bei dieser Prüfung ja nur noch darauf hinaus, ob auch die Eingangsschaltung am Steuergerät i.O. ist.
Dass sich das Potential mit Änderung des externen Widerstandes verschiebt, kann man zwar trivialerweise ohnehin erwarten, aber erst wenn man konkrete Richtwerte kennt, macht es auch Sinn, dies zu messen.
Im Grunde läßt sich die Prüfung auch noch vereinfachen wenn man berücksichtigt, dass Pin 5 mittels Kabelbaum schlichtweg auf Masse gelegt ist: Man hält eine "Handvoll" passender Widerstandswerte bereit, klemmt diese der Reihe nach anstelle des Temperatursensors zwischen den Anschlußstecker für diesen und Masse und mißt jeweils das Potential am Steckerkontakt. Indem man die Widerstandswerte wechselt werden verschiedene Temperaturen simuliert.
Bis Mitte kommender Woche werde ich sicher so einen Satz Widerstände bereit haben und probiere das dann mal.