Hallo Gruppe,
habe vor genau einem Jahr schon über meinen Elektronik-Peugeot gejammert und nach einem Tipp für einen Volvo ersucht.
Das war am 1.9.2015
Nun denn, die Warterei hat sich gelohnt.
Habe mir vor kurzem einen Volvo 965 2.9 24V für 800 € mit HU-Plakette bis 5/17 gegönnt. Der Wagen hat 360.000 km runter und ist mit allem möglichen ausgestattet, was es im Oktober 1996 dafür gab:
- Klimaanlage
- Standheizung
- Nokia-Telefon im gleichen Holz-Dekor wie das Cockpit mit Freisprechanlage an der Kopfstütze
- Kassetten-Radio mit CD-Wechsler (nicht original Volvo, sondern Grundig)
- elektrisch einstellbarer Fahrersitz mit 3 Speicherplätzen
- abnehmbare Hängerkupplung
- Zentralverriegelung
- Ledersitze, die total geil aussehen, weil sie über die Jahre "Patina" angesetzt haben und schön zerknautscht sind, wie ein altes Sofa
- Kindersitz in der mittleren Rückenlehne hinten
- hochklappbares Gepäckgitter
- usw. usf.
Alle Anzeigeinstrumente im Cockpit funktionieren, sogar die Uhr und die Außentemperaturanzeige gehen richtig.
Zur Karre dazu gab es noch relativ rostige 15"-Winterräder...
Negativ:
- etwas Rost untenrum
- Rost an der linken hinteren Tür
- beim Fahrersitz ist die seitliche Verkleidung an der Außenseite, da wo die Verstellknöppe dran sind, gebrochen
- Nivomaten senken sich nach einer gewissen Standzeit, wenn ich etwas gefahren bin, steht der Wagen normal hoch, stört mich nicht weiter
- Blinker rechts vorne blind
- Scheinwerferscheibenwischer sind abgenutzt
- Klimaanlage und Standheizung sind ohne Funktion, das lasse ich prüfen
- das Auspuffrohr vom Kat zum Endschalldämpfer hängt sehr tief, muss ich mal nachsehen
- der Motor ölt wie Sau, ich vermute, die Ventildeckeldichtung dichtet nicht, werde ich machen
- die Buchsen am Schaltgestänge fehlen, weswegen es auf Kopfsteinpflaster und beim Schalten immer klappert
- Heckklappenentriegelung von innen ohne Funktion
- der Gummiüberzug der Türverkleidung ist recht wellig
- Steinschlag in der Frontscheibe
(Liste ist bestimmt nicht vollständig)
Was ich noch machen werde:
- Fehlerspeicher auslesen und Fehlerprotokoll ausdrucken lassen
- Ölwechsel
- Zahnriemenwechsel
- Buchsen im Schaltgestänge einbauen (von Skandix?)
- Ventildeckel abdichten
- Klimanlagenwartung
- Standheizung prüfen und ggf. reparieren lassen
- Öl in der Lenkung evtl. wechseln lassen
- neuen (oder guten gebrauchten) Blinker vorne rechts kaufen
- Unterbodenwäsche, um das Öl loszuwerden
- neue Batterie
- Steinschlag verkleben
Leider hatte der Wagen einen Kabelschaden, die Verbidung von vorne nach hinten zum Diagnosesensor hinter dem Kat war durch einen Marder oder sonstwas getrennt worden, so dass anfangs die Motorleuchte leuchtete und der Motor seltsam lief.
Das Kabel habe ich mit Lötkolben und Schrumpfschlauch vorbildlich repariert.
Leider - nun komme ich zu meinem ersten Problem - schaltet das Getriebe nach einer gewissen Weile nicht mehr richtig.
Man kann losfahren, er schaltet hoch. Meiner Meinung nach etwas spät, ich kann kaum mit niedriger Drehzahl (um die 1.500) cruisen, sondern muss mit 2.00 oder mehr fahren.
Nach 5-8 Minuten fährt er nach einem Stopp nur noch unwillig mit sehr viel Ruckeln los.
Um nach Hause zu kommen habe ich versucht weiterzufahren. Wenn man auf 'P' stellt, den Motor abstellt, bis drei zählt, wieder startet und dann auf 'D' geht, fährt er wieder ganz normal los.
Treibt man das eine Weile ist einmal die Batterie fast leer und die Leuchten an der Schaltung und der Pfeil im Cockpit beginnen zu blinken.
Ich werde heute oder morgen den Fehlerspeicher auslesen lassen und dann mal die Karre hochkurbeln, auf Böcke stellen und die Steckverbindungen am Getriebe prüfen. Ich las, dass da oft was fault und deswegen das Signal nur sporadisch oder garnicht bei der Steuerung ankommt.
Allerdings irritiert mich das Ruckeln. Wenn ein Sensorsignal nicht an der Getriebesteuerung ankommt, müsste er doch nur im Notprogramm laufen, gehört das Ruckeln dazu?
Das Öl im Getriebe sieht nicht nur neu aus, sondern ist auch genug vorhanden.
Vielleicht kann mir jemand helfen, wäre schön.
Dann: kann mir jemand mal bitte ein Foto zeigen, wie die Standheizung aussieht, wenn die Schläuche richtig angeschlossen sind? Ich vermute, dass bei mir die Schläuche falsch dran sind.
Und: haben die Nockenwellenräder und das Kurbelwellenrad eindeutige Markierungen, um den Zahnriemen wechseln zu können? Ich kaufe einen kompletten Satz inkl. Spannrollen und Wasserpumpe.
Sowie: bei mir in den Papieren stehen Reifen der Größe 195/65R15 drin. Meine originalen Volvo-Alufelgen sind aber mit Reifen 205/55R16 bestückt. Gibt es dazu ein Dokument von Volvo, was diese Größe zulässt? Es sind ja die Originalräder...
Vielen Dank schonmal für die Hilfe.
Gruß aus Babelsberg
Jörg
PS: GEILE KARRE! Wenn er fährt, fährt er sich wie ein Schiff in der Landschaft! Mein Freund und Nachbar kuckt immer neidisch, er fährt einen kleinen V60 aus 2015. Wenn man bedenkt, dass der V60 bisher der größte Kombi (abgesehen von den SUV) ist, den man bei Volvo kaufen konnte, ist das ein Witz!
PPS: Wohnt vielleicht ein 960er-Fahrer oder Volvoauskenner in meiner Nähe, mit dem ich ein Bier kippen kann und der mir Tipps geben kann? Schrauben kann ich, habe mal Landmaschinen- und Traktorenschlosser gelernt, aber jedes Fahrzeug hat ja seine Eigenheiten. Bei uns in Babelsberg standen an einer Garage immer sehr viele 240er, 700er und 900er herum, da muss ein Auskenner gewohnt haben, leider sind die Volvos nun weg...