Gewindefahrwerk in 240

  • das böse Wort "unverkäuflich"
    In 10 Jahren stehn dann nurnoch Gerippe da weil der rest weggegammelt ist....

    245 GL Bj 1991, Mitternachtsblau "Scarlet"
    265 GLE Bj 1980, Grün Metallic
    244 DL Bj 1975, Cascaden Weiß
    245 GL Bj 1992, Dunkelgrün Metallic
    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Eine Lösung hatte ich, aber sie passte nicht zum Problem

  • Hallo,


    ja den kenne ich schon, steht nur 30km weg.
    Aber der Zustand.... habs chon so ein Projekt xroll

    245 GL Bj 1991, Mitternachtsblau "Scarlet"
    265 GLE Bj 1980, Grün Metallic
    244 DL Bj 1975, Cascaden Weiß
    245 GL Bj 1992, Dunkelgrün Metallic
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    Eine Lösung hatte ich, aber sie passte nicht zum Problem

  • Zitat

    " Da waren Rostratten am Werk!"


    Das ist auch nett umschrieben _g

    245 GL Bj 1991, Mitternachtsblau "Scarlet"
    265 GLE Bj 1980, Grün Metallic
    244 DL Bj 1975, Cascaden Weiß
    245 GL Bj 1992, Dunkelgrün Metallic
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    Eine Lösung hatte ich, aber sie passte nicht zum Problem

  • Hallo!



    Das ist leider nicht korrekt. Es hat auf der ganzen Welt LEIDER niemals ab Werk einen B230FK im 200er geben.
    Ich schätze, Du hast Dich von der Angabe des B230FK in der Bedienungsanleitung der späten 240er irreführen lassen. Dort ist der B230FK neben dem B200F und dem B230F nämlich tatsächlich aufgeführt! Aber das ist bekanntermaßen schlicht und einfach ein Druckfehler! Gemeint ist nämlich der B230FX, welchen es auf einigen Märkten im 240er gab (z.B. Schweiz, Skandinavien, Australien). Wird auch sofort deutlich an der Drehmomentangabe dort in der Bedienungsanleitung: 185 Nm. Das kann natürlich nur der Saugmotor B230FX sein und nicht der Turbomotor B230FK. Schätzungsweise liegt die Verwechselung an der Leistungsangabe, denn hier liegen 230FX (136 PS) und B230FK (135 PS) tatsächlich nahezu gleichauf.
    Der B230FX ist leider nur ein normaler Saugmotor, nämlich quasi einfach der aus dem 940er altbekannte B230FB. Hieß im 240er B230FX, hatte eine andere Nockenwelle, aber ansonsten waren die gleich. Zwar echt selten im 240er, aber leider letztendlich keine große Besonderheit. (Übrigens hat Volvo auch jahrelang einen Tunigsatz verkauft: 531er Kopf mit VX- Nockenwelle und anderem Schalldämpfer. Damit konnte jeder 240er Besitzer seinen 240er mit B230F zum B230FX umbauen.)


    Na ja, der ganze B230FX und B230FB Kram ist ja ganz witzig, kann man sich einbauen, aber letztendlich bringt´s das doch nicht. Turbomotor ist das einzige, was wirklich eine potente Motorisierung darstellt und leistungsmäßig noch ordentlich Luft nach oben hat.


    Die einzigen Turbomotoren, die es ab Werk im 240er gab, waren in den frühen ´80er Jahren die k- jetronic Motoren B19ET, B21ET und B21FT sowie den B21FT mit Ladeluftkühler. Nach 1985 war leider endgültig Schluß mit Turbomotor im 240er.


    Volvo hätte ja die Möglicheit gehabt, den späten 240ern mit Lh2.4 Motorsteuerung den B230FT aus dem 940er einzubauen. Nahezu alle Teile wären in Volvos Regalen schon längst verfügbar gewesen. Motor, Turbo, Getriebe und Kat aus dem 940 Turbo. Kardanwelle, Ladeluftkühlung, Auspuff, Federn, Dämpfer, Stabilisatoren und diverse Kleinteile aus dem alten 240 Turbo. Es hätte tatsächlich kaum etwas neu entworfen werden müssen!
    LEIDER hat Volvo keinerlei Notwendigkeit darin gesehen, einen späten 240 Turbo anzubieten. :( Der 240er sollte zum Ende seiner Bauzeit hin halt nur noch das günstige Einsteigermodell bei den großen Baureihen sein, mehr nicht. Wer einen potenten Turbo haben wollte, sollte halt eine 740 Turbo/ 940 Turbo kaufen und fertig. Einen späten 240 Turbo anzubieten, wäre nur ein unnötiger "Luxus" gewesen, den Volvo sich weder aus finanzieller Sicht, noch von den Produktionskapazitäten her leisten wollte.


    Gruß, Kurt Cobain

    Volvo - what else?


    Es wird Wagen geben, die von keinem Tier gezogen werden und mit unglaublicher Gewalt daherfahren.
    (Leonardo da Vinci, 1452-1519)

  • Hallo Kurt!


    Vielen Dank für die Berichtigung.
    Und wieder etwas dazu gelernt.
    Die Motoren sind eben doch etwas vielfältiger als nur stumpf zu sagen : Turbo und Sauger.


    Wird abgespeichert und beim nächsten mal weiß ich das dann auch ;)
    Es lag in der Tat an 135 und 136 PS.


    LG


    Arne

  • Hallo,
    Ich habe eine Möglichkeit für 2/7/9er Gewindefahrwerke fertigen zu lassen und das ganze mit TÜV! Das ganze kann so angepasst werden wie man das möchte. Federhärte Dämpferabstimmung tiefe Versionen, alles kein Thema. Die Dämpfer sind 30fach Verstellbar und und es sind Sturzdomlager verbaut. In 2-3 Wochen ist meine tiefe Version für mein 242 fertig.


    Desweiteren ist für uns eine Eintragung vom FT im 240 kein Problem. Auch größere Turbolader, Ansaugbrücken Bremsenumbauten etc im 2/7/8/9er sind kein Problem.


    Wer Fragen hat, immer her.


    Grüße
    LD/VTP

  • Hey RoadZombie,
    mit welchem Tiefgang wären denn die Gewindefahrwerke bzw. was steht in dem Teilegutachten welche Gewindelängen frei bleiben müssen?
    Uuuuuund was soll der Spaß kosten?
    Und von welchem Hersteller?
    Da habe ich doch echtes Interesse, klingt nach einer echten Alternative zu dem KAW 60mm Angebot.