......und erst mal einen finden
Beste Grüße Jan
Gewindefahrwerk in 240
- Rob245
- Geschlossen
-
-
......und erst mal einen finden
Beste Grüße Jan...ich weiß, wo ein ganzes, unverkäufliches Nest ist. Mal schauen, ob ich sie alle erkennbar ablichten kann/darf...
-
das böse Wort "unverkäuflich"
In 10 Jahren stehn dann nurnoch Gerippe da weil der rest weggegammelt ist.... -
......und erst mal einen finden
Beste Grüße Jan
Hab einen ! Steht nicht weit weg von mir.
http://www.ebay.de/itm/Volvo-2…in_77&hash=item1a00f4fc06 -
Hallo,
ja den kenne ich schon, steht nur 30km weg.
Aber der Zustand.... habs chon so ein Projekt -
Ich weiss! Hab das auf den Bilder gesehen, das der nicht mehr ganz taufrisch ist!
Mein 744 nicht Turbo sieht optisch besser aus,hat aber auch einige Wehwehchen. Meine Frau sagt " Da waren Rostratten am Werk!" -
Zitat
" Da waren Rostratten am Werk!"
Das ist auch nett umschrieben
-
Hallo!
Zum FK.
Der wurde z.B. in der Schweiz vertrieben.
Aber auch hier wieder der Haken: nicht in Deutschland.
Wenn ich mich richtig erinnere hängt es hier an der fehlenden Abgasuntersuchung? -> Daran wird es bei er Abnahme scheitern.
Der Umbau von deinem B230F zu einem FK ist möglich, Uli empfiehlt allerdings bei Motoren mit etwas Laufleistung eine Überholung bevor man die Leistung steigert.
Wenn ich den Threat heute Abend finde kann ich das gerne nochmal dazuposten...Bei Fehlern gerne Verbessern, meine aber dass o.g. zutrifft.
Das ist leider nicht korrekt. Es hat auf der ganzen Welt LEIDER niemals ab Werk einen B230FK im 200er geben.
Ich schätze, Du hast Dich von der Angabe des B230FK in der Bedienungsanleitung der späten 240er irreführen lassen. Dort ist der B230FK neben dem B200F und dem B230F nämlich tatsächlich aufgeführt! Aber das ist bekanntermaßen schlicht und einfach ein Druckfehler! Gemeint ist nämlich der B230FX, welchen es auf einigen Märkten im 240er gab (z.B. Schweiz, Skandinavien, Australien). Wird auch sofort deutlich an der Drehmomentangabe dort in der Bedienungsanleitung: 185 Nm. Das kann natürlich nur der Saugmotor B230FX sein und nicht der Turbomotor B230FK. Schätzungsweise liegt die Verwechselung an der Leistungsangabe, denn hier liegen 230FX (136 PS) und B230FK (135 PS) tatsächlich nahezu gleichauf.
Der B230FX ist leider nur ein normaler Saugmotor, nämlich quasi einfach der aus dem 940er altbekannte B230FB. Hieß im 240er B230FX, hatte eine andere Nockenwelle, aber ansonsten waren die gleich. Zwar echt selten im 240er, aber leider letztendlich keine große Besonderheit. (Übrigens hat Volvo auch jahrelang einen Tunigsatz verkauft: 531er Kopf mit VX- Nockenwelle und anderem Schalldämpfer. Damit konnte jeder 240er Besitzer seinen 240er mit B230F zum B230FX umbauen.)Na ja, der ganze B230FX und B230FB Kram ist ja ganz witzig, kann man sich einbauen, aber letztendlich bringt´s das doch nicht. Turbomotor ist das einzige, was wirklich eine potente Motorisierung darstellt und leistungsmäßig noch ordentlich Luft nach oben hat.
Die einzigen Turbomotoren, die es ab Werk im 240er gab, waren in den frühen ´80er Jahren die k- jetronic Motoren B19ET, B21ET und B21FT sowie den B21FT mit Ladeluftkühler. Nach 1985 war leider endgültig Schluß mit Turbomotor im 240er.
Volvo hätte ja die Möglicheit gehabt, den späten 240ern mit Lh2.4 Motorsteuerung den B230FT aus dem 940er einzubauen. Nahezu alle Teile wären in Volvos Regalen schon längst verfügbar gewesen. Motor, Turbo, Getriebe und Kat aus dem 940 Turbo. Kardanwelle, Ladeluftkühlung, Auspuff, Federn, Dämpfer, Stabilisatoren und diverse Kleinteile aus dem alten 240 Turbo. Es hätte tatsächlich kaum etwas neu entworfen werden müssen!
LEIDER hat Volvo keinerlei Notwendigkeit darin gesehen, einen späten 240 Turbo anzubieten. Der 240er sollte zum Ende seiner Bauzeit hin halt nur noch das günstige Einsteigermodell bei den großen Baureihen sein, mehr nicht. Wer einen potenten Turbo haben wollte, sollte halt eine 740 Turbo/ 940 Turbo kaufen und fertig. Einen späten 240 Turbo anzubieten, wäre nur ein unnötiger "Luxus" gewesen, den Volvo sich weder aus finanzieller Sicht, noch von den Produktionskapazitäten her leisten wollte.Gruß, Kurt Cobain
-
Hallo Kurt!
Vielen Dank für die Berichtigung.
Und wieder etwas dazu gelernt.
Die Motoren sind eben doch etwas vielfältiger als nur stumpf zu sagen : Turbo und Sauger.Wird abgespeichert und beim nächsten mal weiß ich das dann auch
Es lag in der Tat an 135 und 136 PS.LG
Arne
-
Hallo,
Ich habe eine Möglichkeit für 2/7/9er Gewindefahrwerke fertigen zu lassen und das ganze mit TÜV! Das ganze kann so angepasst werden wie man das möchte. Federhärte Dämpferabstimmung tiefe Versionen, alles kein Thema. Die Dämpfer sind 30fach Verstellbar und und es sind Sturzdomlager verbaut. In 2-3 Wochen ist meine tiefe Version für mein 242 fertig.Desweiteren ist für uns eine Eintragung vom FT im 240 kein Problem. Auch größere Turbolader, Ansaugbrücken Bremsenumbauten etc im 2/7/8/9er sind kein Problem.
Wer Fragen hat, immer her.
Grüße
LD/VTP -
Hey RoadZombie,
mit welchem Tiefgang wären denn die Gewindefahrwerke bzw. was steht in dem Teilegutachten welche Gewindelängen frei bleiben müssen?
Uuuuuund was soll der Spaß kosten?
Und von welchem Hersteller?
Da habe ich doch echtes Interesse, klingt nach einer echten Alternative zu dem KAW 60mm Angebot.Hallo,
Ich habe eine Möglichkeit für 2/7/9er Gewindefahrwerke fertigen zu lassen und das ganze mit TÜV! Das ganze kann so angepasst werden wie man das möchte. Federhärte Dämpferabstimmung tiefe Versionen, alles kein Thema. Die Dämpfer sind 30fach Verstellbar und und es sind Sturzdomlager verbaut. In 2-3 Wochen ist meine tiefe Version für mein 242 fertig.Desweiteren ist für uns eine Eintragung vom FT im 240 kein Problem. Auch größere Turbolader, Ansaugbrücken Bremsenumbauten etc im 2/7/8/9er sind kein Problem.
Wer Fragen hat, immer her.
Grüße
LD/VTP -
Ich habe Dir soeben auf deine PN geantwortet.
Grüße -
Achso? Wo gibts sowas denn?
Wer TüV nicht braucht, darf gerne mal auf meine Signatur klick0rn