Automatikprobleme?

  • Hej SWOPO,


    es gibt also doch mehrere Züge bei der AW7X (1239930, 1239932, 1239933, 1377680 ...). Welcher Zug verbaut wurde, ist aber nicht nur von Fahrzeug und Baujahr abhängig, sondern ist von der verbauten Getriebe-Teilenummer abhängig. Nach den gedruckten Teilelisten ergibt sich beim 760 ab 1988 folgende Zuordnung:


    1208334, 1208661 und 1208642, 1208643 -> 1239932
    1208532, 1208533, 1208534 -> 1377680


    Es kommt also darauf an welches Getriebe bei Dir verbaut ist.


    Viele Grüße, Jörg

  • es gibt also doch mehrere Züge bei der AW7X (1239930, 1239932, 1239933, 1377680 ...). Welcher Zug verbaut wurde, ist aber nicht nur von Fahrzeug und Baujahr abhängig, sondern ist von der verbauten Getriebe-Teilenummer abhängig.

    ok, danke. Das werde ich klären.


    Werde auch mal bei Polarparts nachfragen, denn die bieten den
    https://www.polar-parts.de/kra…kgetriebe_i393_4178_0.htm
    als so eine Art "Universalzug" an. Vom 240 über 740/60 900er bis zum V70 confused

  • ...
    Wichtig ist das daß Verhältnis Hülle zur Seele stimmt.
    ...

    Stimmt :thumbsup: . Auch wenn ein neuer passender originaler Kickdown-Bowdenzug sicher die einfachste Lösung wäre, sehe ich jede Menge andere relativ einfach realisierbare Möglichkeiten. Das geht von der Reparatur des alten Zuges einfach mit einer neuen Hülle oder einer neuen Hülle und einer neuen Seele, über Anpassen eines der anderen erhältlichen Züge (die dürften ja weder auf der Getriebe- noch auf der Gasrollen-Seite wesentlich anders sein – evtl. auch „aus zwei mach eins“), bis hin zur Neuanfertigung eines Bowdenzuges.


    Dafür muss man ja nicht mal die genauen Maße kennen, da ja letzten Endes nur entscheidend ist, dass der „Kickdown-Punkt“ bei (geschätzt) ca. 4/5 des Gaspedalweges bzw. kurz vor Vollgas liegt. Das bekommt man auch mit Probieren passend.


    Viele Grüße, Jörg

  • moin.. ich nehme das hier nochmal auf.
    Wo kann ich denn dieses Maß her bekommen?
    Dann kann ich einen neuen Zug anfertigen. Das wäre das einfachste.


    Mir ist auch unklar, ob das Gegenstück im Getriebe, also die Schnecke, wo der Zug eingehängt wird, einen Anschlag an beiden Positionen hat, also eine Art Nullstellung bei ausgehängtem Zug (oder völlig entlastetem Gaspedal) und eine in die andere Richtung die dann vollem Kickdown entsprechen würde. Von da ausgehend, könnte man mit einem Innenzug und einem Schraubnippel sich der Einstellung annähern.