es gibt wieder Bosch W6DTC und W5DTC im Auktionshaus

  • http://www.ebay.de/itm/2309360…_trksid=p3984.m1423.l2649


    bekanntlich die besten kerze für B230F/FB/FT
    FT die 5 er, alle anderen die 6ér
    ist nicht mein Angebot, ich möchte nur darauf hin weisen, weil ewig die Fragerei auftritt, wo man die Kerzen her bekommt...
    Ich habe von diesem Verkäufer knapp 60 Stück erstanden also für 15 mal wechseln a 30Tkm mit Benzin bzw 20T-25T mit Gas = die nächsten 300Tkm = 10 Jahre xroll .
    .
    Alternativ für den FT: Bosch W56 (Dual-Wärmewert-Kerzen für Wärmewert 5 und 6, haben 4 Elektroden, sollen 40T halten bzw >30T mit Gas, gibt aber auch nicht mehr neu. Hab ich gerade drin--> TOP !!!
    Alle neueren laufen in meinem FT deutlich schlechter.
    Gruß
    Marco

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • Hallo,


    bis du sicher?
    Laut Bosch kommt in den FT:



    VOL 632 / 940 2.3 Turbo Interc. / 940 / 2,3 / 118kW / 09/1990-10/1998 / B230FT Kat.

    Gruppe: Bezeichnung Montageeinschränkung Bosch Bestellnummer Info Aktionen












    Serviceteile
    Zündkerze, Platin plus (WR 7 DP)
    0 242 235 541 http://undefined http://undefined

    • Aktionen

    Zündkerze, Platin plus (WR 7 DP)
    0 242 235 541 http://undefined http://undefined

    • Aktionen

    Zündkerze, Super plus (WR 7 DC+)
    0 242 235 663 http://undefined http://undefined

    • Aktionen

    Zündkerze, Super plus CNG/LPG-Gas (WR 6 DC+)
    0 242 240 592 http://undefined http://undefined

    • Aktionen

    Zündkerze, Iridium CNG/LPG-Gas (WR 6 KI 33 S)
    Gruß Patric x_wink

  • das ist GENAU das Problem.
    Genau genommen sogar 2 Probleme:
    1.
    Die falsche Info mit dem Wärmewert, dass "7" benutzt weden soll hält sich hartnäckig seit 20 Jahren. Steht so im Handbuch, aber nur für den US-Markt !!
    Der deutsche FT hat Wärmewert "6" oder "5". Mit 7 läuft er nicht richtig, verbraucht wie ein Großer und hat 20% weniger Leistung. der nicht FT hat immer "6".
    BOSCH W6DC steht im Handbuch, alles andere läuft nicht. wer etwas anderes hat, möge mal die W6DC bzw W6DTC (T=tri= 3-elektrodige) probieren.


    2.
    Der neue Mist mit Platin-Iridium läuft eben nicht so schön, wie die kerzen, die es gab, als der Motor neu war.
    Alle mit "R" dürfen eh nur, wenn der Widerstand nicht im kabel steckt, die Diskussion darum ist Kilometer-lang. Denke, das ist klar. Ich habe nur 760-II/940 mit Widerstand in der Kerze, nicht im Kabel.
    ...
    und die Gaskerzen sind bei DEM Motor nicht nur raus geworfenens Geld, sondern sogar an der falschen Stelle. Hab ich von NGK drin gehabt, nachdem ich Bilder der Flammenfront mit den NGK gas typ 2 gesehen habe und mit normalen... Gilt wohl nicht für den FT, der ruckelte zu oft und ging beim anrollen an die Ampel aus.
    Mit den 3- elektrodigen läuft er wie nie zuvor.
    _g _g _g

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • wer beim B230 FT 7 er einbaut,hat selbst schuld .einmal lader richtig pfeifen lassen ,mit glück kerzenbrenner ,mit pech kolbenbrenner .die sind einfach zu heiss.7er NUR für B230 F .
    FT soll min .W 6DC -optimal W 5 Dc .fahre ich seit zig jahren .auch bei kurzstrecke und stadt keine probleme mit verrußen .
    den FK würde ich mit W6 DC fahren .die 5er nur ,wenn er oft schnell auf strecke läuft.
    grüsse uli


  • Muß jetzt mich auch nochmal hier hinein klinken.


    Was für Kerzen sind denn bei meinem zu empfehlen? Volvo 945 Classic, Mj. 1997, mit M90 Getriebe und B230FT und Turbo mit 165 PS & Klimaautom. plus Tempomat.

    confused

    wer beim B230 FT 7 er einbaut,hat selbst schuld .einmal lader richtig pfeifen lassen ,mit glück kerzenbrenner ,mit pech kolbenbrenner .die sind einfach zu heiss.7er NUR für B230 F .
    FT soll min .W 6DC -optimal W 5 Dc .fahre ich seit zig jahren .auch bei kurzstrecke und stadt keine probleme mit verrußen .
    den FK würde ich mit W6 DC fahren .die 5er nur ,wenn er oft schnell auf strecke läuft.
    grüsse uli

  • Ich verbaue nie wieder Bosch Kerzen... Hatte die 5 er drin und die sind nach ner Woche abgebrannt und haben mein Ventil+16T zertruemmert.


    Kein Einzelfall bei uns hier im Raum. Keiner fährt mehr Bosch, egal ob die VW Leute oder BMW.


    Ngk bpr7es rein und hält! Leerlauf ist etwas ruppiger aber damit habe ich kein problem.


    Gruesse

  • Die einzige Erklärung für sowas ist, dass die Mal runter gefallen ist/sind und Isolator-Bruch hat/haben.
    runter gefallene Zündkerzen schmeißt man sofort inne Tonne. die ganz abgebrühten xxxxx verkaufen sowas leider bei ebay xroll .
    .
    Wie erwähnt, aktuell Bosch W56, vorher 1 Satz W6DTC im meinem 760-II mit 95ér Motor, habe diese bereits in ca 5 FTs eingebaut, rennen alle wie Verrückt. nix Leerlaufprobleme.
    die tollen LPG-Gas Typ 2 waren Schrott dagegen _b
    ICH verwende die daher weiter.
    .
    Edit:
    Wie die neuen Kerzen bei neueren Autos (BMW...?..) laufen, weiß ich nicht. Interessiert mich auch nicht. Die neueren Bosch-Iridium-Firlefanz-Kerzen für teuer Geld liefen in meinem FT besch...n.
    Die alten Kerzen (s.o.) dagegen laufen jedenfalls in all meinen B230x hervorragend.
    Hast eben Pech gehabt damit xeek

    Gruß

    Marco



    Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden, die aus meinen Beiträgen entstehen.

  • Hallo Tim.
    Wirklich 60 tkm? Langstrecke = gut, Kurzstrecke nicht so gut.
    Wenn du fragst,
    1 ist mir der Isolator etwas zu dunkle
    2 ist mir zu hell, die 3 Masseelektroden sind ja gut frei gebrannt, ist der Rest vom Isolator auch so sauber? Dann mal die Einspritzdüsen prüfen - vielleicht hat die vom 2 Zylinder nicht mehr das optimale Spritzbild und der Zylinder brennt etwas mager.
    3 und 4 passen, ist bei 3 der Elektrode lose?
    Sind die Innenseiten der Masseelektroden bei allen gleich oder teilweise wie an den Seiten verbrannte Perlen von Ablagerungen?
    Tolle Bilder - ich schaue beim meinem ja regelmäßig (<2tkm) die Kerzengesichter an - bei der K-Jetronik finde ich ist das schon sehr wichtig.


    Gruß
    Jörn

  • Hallo Jörn, es hat etwas gedauert bis ich wieder dort war, wo die Kerzen liegen.
    Die waren über fünf Jahre drin, eher mehr als 60Tkm.


    Eigentlich zeigen alle vier Kerzen das gleiche Bild, es ist nur nicht homogen über die 360°.
    Wo sich die Perlen an den Masseelektroden häufen ist auch der Isolator dunkler, etwas weiter gedreht gibt es praktisch keine Perlen und der Isolator ist hell.
    Die Mittelelektroden und Isolatoren sind alle fest.
    Auf den Innenseiten der Messeelektroden befinden sich auch ein paar Perlen, die „Übergänge“ zu den Mittelelektroden sind aber frei von Perlen.



    (95% meiner Tankfüllungen verfahre ich übrigens mit 8,7-9,3 Litern.)