also ich fasse jetzt mal hier immer so die tips zusammen die ich jetzt auf der suche nach infos von anderen alten schweden bekommen habe, denen ich hiermit herzlich danken moechte: brainstorming.
zunaechst: es ist eine biestig schwere entscheidung welche anlage genau man kauft. bewertung von risiken, mehrkosten verbrauchseinsparung, theoretische spaetere verwertbarkeit ... begriffsverwirrung vorprogramiert denn eine multipoint ist keine sequenzielle. wer das jetzt nicht versteht nicht schlimm ich verstehe es auch immer noch nicht genau, versucher aber im folgendem licht rein zu bringen.
alsoooo die venturi anlagen die einem vergasersystem entsprechen sind grundsaetzlich im prinzip irgendwie eventuell ausreichend fuer alte elche d.h. auch z.b. fuer meinen 945er BJ92. schweirig wird es mit den turbos -auch bei diesem jahrgang- die eine einblasanlage benotigen (multipoint) allerdings haben diese modernen anlagen dann auch euro 3 und koennen wenn der alte elch mal nicht mehr ist in neuere elche umgebaut werden.
backfire oder patschen ist bei manchen venturi anlagen (verdampfer) ein problem, bei der tartarini allerdings weniger, habe auch noch von niemandem gehoert dem es passiert ist. man sollte allerdings die ca. 50 Euro nicht sparen und noch eine Rückschlagklappe einbauen. bei den venturisystemen kann man backfire durch umschalten auf benznbetrieb waehrend der fahrt provozieren.
Viele sagen wenn Verdampferanlagen dann sollten diese einzeln befüllen so dass ein patchen ausgeschlossen ist. sogenannte multipoint anlagen.
nen geiles bild gibt es hier:
http://www.autogas-bavaria.de/html/sgis.htm
Umruester sollten darauf hinweisen, das es bei Anlagen, wo der Mischer an der Drosselklappe gesetzt wird ( also nicht einzeln befüllt wird ), zu diesen " Patschern " kommen kann, aber ohne das man danach fragt.
Neben den Multipointanlagen gibt es denn auch nochAnlagen ohne Vedampfer, wo das Gas flüssig eingespritzt wird, die haben sich wegen Problemen allerdings nicht durchgesetzt haben und zudem auch teuer sind und wieder was anderes als sequentielle.
bei mir numehr die entscheidung gegen sequentiell oder fluessigeinspritzung sondern zwischen venturi und multipoint ...
bei den fuellstutzen sollte man sich keinen italienischen einbaun lassen, weil man sich da -auch mit dem richtigen adapter- einen heissen tankt, dauert einfach lange.
alle tanks -egal ob fuer die reserveradmulde, als auch die fuer den laderaum- 8-) haben einen fuellstop den man theoretisch nicht braucht der aber vorgeschrieben ist und den tank kuenstlich verkleinert
mehr brainstorming in kuerze
mehr mit massig bildern gibt es hier:
http://schwede.info/volvo/autogas/autogas.htm
umruester gibt es auch massig, hier einige die mir in dem einen oder anderen forum begegnet sind:
http://www.aisb.nl/aisbduitsframe.html
BK Autocenter Dorsten Wulfen 02369 - 23745 - Herr Köster
dosten wulfen ... 2380 euro --->
venturi landi renzo ---
von LandiRenzo.
131 ps 230F
multipoint 2350 77 liter
venturi 1990 --- igs --- 3 tage.
850
20 euro fuers auto ...
Telefon 02681/6666
weiter infos gibt es unter http://www.autogas-forum.de
nen bunten gruss dirk
und noch ein paar haepchen:
ich würde Dir auch zu eine Multipointanlage raten, auch wenn die ein paar Euros mehr kostet, armortisiert sie sich doch durch den geringeren Mehrverbrauch und durch ausbleibendes Backfire recht schnell. So ein LMM kostet sicherlich auch bei Volvo einiges, und wenn Du allein diese Kosten einer evtl. Reparatur auf den Anlagenpreis der Venturi legst hast Du die Multipoint schon bezahlt. Sicher sagt man immer "no risk no fun" aber wirklich lustig ist ein neuer LMM nicht...