VX Nockenwelle

  • Hallo Marco,
    Da müsste ich schauen - beim letzten Riemen anschauen habe ich nichts an den Zähnen erkennen können.
    Warum auch - ich fahre mit Abdeckung (wenig Schmutz) du der Riemen ist weicher als Alu.


    Ich höre das eher, der Riemen läuft neu, auf dem sehr genau gefrästen Riemenrad, etwas lauter auf -es pfeift leicht, wird mit der Zeit geringer, leider - es klingt wie ein ganz leiser Rootskompressor :-).
    Es ist ja noch ein eckiger, kein runder Zahnriemen.


    Nein ich habe noch keine Verstellung probiert, da er gerade so viel mehr Leistung liefert das ich mehr nicht testen möchte - auch weil da immer noch das M47 dran hängt.
    Erst kommt die Zündung...


    Gruß
    Jörn

  • Hallo Jörn,


    ich hab mir die Hälfte nur gedacht und nicht genau geschrieben.


    Aber die Infos sind auch gut, woher hast du die Nockenwellenriemenscheibe?


    Hab auch den eckigen Riemen.


    Riemenschutz finde ich auch wichtig, ohne wäre mir zu heikel.


    Was ist den bei dem Motor alles gemacht? Hab auch schon gemerkt das des M47 Grenzen hat und auch bemerkbar macht.


    Mich hatte wegen dem Einlaufen mehr die Kurbelwellenriemenscheibe interessiert, meine du hast mal von Problemen mit den Riemen geschrieben.


    Gruß
    Marco

  • Hallo Marco.
    Von Folkraceshop günstigerer Versand als KL Racing.
    nennt sich
    Ställbart kamdrev till Volvo B23 / B230kantkuggStällbart kamdrev till Volvo B23 / B230kantkugg
    für 750SEK also nur etwas günstige als Skandix.
    Und den würde ich mir an deiner Stelle auch anschauen
    https://www.skandix.de/de/fahr…fuer-kurbelwelle/1017815/
    wenn du schon nach Verschleiß fragst - das mit dem Mitnehmer (ab, halb weg gearbeitet) ist im Forum häufiger ein Thema - die Ritzel läuft doppelt so schnell - der Verschließ ist auch durch die Auswaschungen auf der Ritzelfläche gut sichtbar.
    Gibt es in Schweden nicht günstiger :-).


    Ja die Riemenscheibe - habe das gestern gesehen, das Ende habe ich nicht mehr geschrieben, muss ich ergänzen, kurz hier nach dem Ändern des Lichtmaschinen Spanners und neuer Buchsen läuft die Riemenscheibe problemlos.
    Die läuft nicht mehr ein, treibt den Riemen gut an (ich bin der Meinung die Alufläche nicht so glatt ist wie eine aus Stahl) und ist genug leichter damit der Motor schneller hoch dreht.


    Ich glaub der B230f ist fast original - bis auf die VX3, den Auspuff - hinten die Turbo Dämpfer und kein Bogen über die Achse, dann vorn ab den Doppelflammrohr in ein 63er Rohr und einen großen xxxZeller Monolith Kat mit E Nummer. Ich finde er unverschämt das die Turbos mit den 3" DP viel leiser sind :-).
    Gruß
    Jörn

  • Folkraceshop günstigerer Versand als KL Racing

    Finde bei beiden nur die für Zahnriemen mit runder Variante und den B234 Motor, stell ich mich zu blöd an?


    Skandix hat nur den IPD für einen etwas zu unangenehmen Preis meiner Meinung nach.



    Und den würde ich mir an deiner Stelle auch anschauen
    skandix.de/de/fahrzeug-teile/m…fuer-kurbelwelle/1017815/

    Also ich soll mir den mal am Auto ansehen? Hab ich bei der Demontage gemacht, alles noch top. Schau gerade wirklich jedes Detail an was mir auffällt, hab ja noch 1-2 Wochen bis mein Kopf vom Motorenbauer zurückkommt...



    Ich glaub der B230f ist fast original - bis auf die VX3, den Auspuff - hinten die Turbo Dämpfer und kein Bogen über die Achse, dann vorn ab den Doppelflammrohr in ein 63er Rohr und einen großen xxxZeller Monolith Kat mit E Nummer. Ich finde er unverschämt das die Turbos mit den 3" DP viel leiser sind

    Turbo Dämpfer auch in 2,5 Zoll?


    Bin bei meinem B230FB am überlegen die Nockenwelle per Riemenrad auf VX umzustellen (soll ja das Leistungsband etwas weiter nach unten verlegen), evtl Fächerkrümmer oder auch beim Hosenrohr ab dem Y Stück auf 2,5 Zoll zu gehen, dann Metallkat und Turbo 2,5 Zoll Auspuff.
    Das mit der Riemenscheibe kenne ich erst seit dieser Woche, war immer am überlegen den Schwung beim nächsten Kupplungswechsel gegen einen leichteren zu tauschen, würde es nur nicht mehr so übertreiben wie mit dem in einem meiner früheren Autos, das war dann nicht mehr so toll fahrbar. Wäre an sich eine gute Alternative finde ich.


    Kat und Dämpfer mach ich wenn es wieder wärmer wird, aber Krümmer hab ich eben gerade ab, daher überlege ich wieder mit dem Fächerkrümmer bin ich noch sehr unentschlossen ob ich das machen soll.


    Hab bisher nur beim Hosenrohr die beiden Einlässe am Flansch aufgefäst, weil die Schweißnähte mir den Durchmesser sehr eingeengt haben, war aber auch ein Nachbau von Polarparts, war nicht so ganz passgenau...

  • Hallo Marco.
    Finde ich auch nicht mehr bei Folkraceshop (auch nicht bei KG Trimning) dafür bei Kl Racing für 84 Euro - ich erinnere mich das ich an der Aussparung für den Stift etwas schleifen musste - kann sein das es deshalb das letzte war.
    Ich müsste schauen - irgendetwas war mit der Positionierung, ich muss das um 1,5-2 Grad verstellen damit ich die Nockenwelle in der OT Stellung Original hatte - vielleicht läuft er deshalb so gut :-).


    Ich würde den Riementrieb jetzt auch einfach auf rund Zahn umbauen - das ist leiser und kostet nur noch ein Rad für die Zwischenwelle und das Ritzel unten - aber das ist Geschmacksache.


    Ja die Komplettanlage vom 2er Turbo ist 2,5" - die brauchte meiner ja nicht mehr.


    Die Fächerkrümmer habe ich mir auch angeschaut - bringt sicher viel mehr als alles hinter dem Kat , der original Krümmer ist hat sehr kompakt und ein Fächer kann gut gemacht wie ein Abgassauger funktionieren aber auch bei Überschneidung Frischluft (mit Kraftstoff?) durchziehen.


    Ja klar ist ein leichtere Schwungscheibe schön damit der Motor schnell hoch dreht, ist nur beim 2er zu aufwendig das mal zu probieren - der soll ja auch noch normal gut fahrbar sein, nur Spass hab ich mit den anderen beiden.


    Gruß
    Jörn

  • Mal sehen was ich jetzt genau mache, aber ich denke ich werde schon etwas bestellen, jetzt wo eh alles zerlegt ist.


    Hab meine Erfahrungen mit Fächerkrümmern bei meinen früheren Autos sammeln können, bin nur immer etwas skeptisch, habe zwischen einem Serienkrümmer und dem von Tezet nicht viel gemerkt. Beim Umbau von Serie auf Alpina dagegen schon.


    Hat auch Nachteile wie ich mal feststellen dürfte bin von 12kg auf 5,7kg gegangen, aufgrund der fehlenden Masse hat die Vorlegewelle gerasselt wie blöd, lies sich mit dickerem Öl beheben, dafür hat im kaltem Zustand dann die Synchronisierung nicht mehr funktioniert, war einfach zu extrem.

  • Da ich heute eh wieder den ganzen Tag Büromist erledigen durfte und ab und an mit meinen Gedanken am schweifen war, bin ich irgendwann wieder bei meinen alten Mitschriften zum Thema Feintuning gelandet.


    VX zu VX3 ist ja der Unterschied, dass die VX3 um 3 Grad Richtung früh geht.
    Das heißt bei umstellen auf VX Werte Richtung spät steigere ich die Leistung im hohen Drehzahlbereich und verschiebe das Maximaldrehmoment um ca. 200 Umdrehungen nach hinten.


    Hab wohl wieder nicht von Anfang an mitgedacht, mein Ziel war es mehr Leistung und Drehmoment untenrum zu haben...


    Sollte Volvo mit den 3 Grad ja geschafft haben...