Hallo,
ich hätte mal ein paar Fragen... Da es mein erster Volvo ist und ich auch davor nicht soo viele andere Autos gefahren bin, wollte ich mal wissen, ob manche Sachen an Elchi (744, Bj. 1990, B230F, YV1744883L2446105, 183.000km laut Tacho, aber wahrscheinlich über 200.000km in Echt, keine Fehlercodes gespeichert) normal sind, oder ob man sich Gedanken zu machen sollte. Ich schreib mal alle möglichen Fragen, auf die ich bislang keine Antwort finden konnte, in einen Thread mit dem Risiko, nicht alle beantwortet zu kriegen. Aber für jede Frage einen eigenen Thread wär ja auch irgendwie schwachsinnig...
1. Also wenn man das Licht anmacht (egal, ob Stand- oder Abblendlicht), kommt so ein komisches Summen irgendwo aus dem Motorraum. Soll das so sein, also ist das was Vergleichbares wie der Warnton bei neueren Autos, damit man nicht vergisst, das Licht auszumachen?
2. Elchi hat so ein Tagfahrlicht oder so. Er stammt aus den Niederlanden, vielleicht ist sowas dort vorgeschrieben? Jedenfalls ist das Abblendlicht immer automatisch an, sobald die Zündung an ist, außer der Schalter steht auf Standlicht.
a) Kann man das (Tagfahrlicht) irgendwie abstellen?
b) Wenn man den Schalter genau zwischen 0 und Standlicht stellt, leuchtet zwar kein Licht, aber die Drehzahl geht rasch runter und Elchi geht aus... Ist das normal? Und wieso ist das so?
c) Man kriegt Elchi nicht an, wenn man den Schalter auf 0 lässt (Abblendlicht geht mit Zündung an), d. h. man muss ihn zum Zünden immer auf Standlicht stellen und dann zum Fahren (zumindest bei Dunkelheit) wieder zurück auf 0 oder Abblendlicht stellen. Ich dachte erst, es liege an der Batterie, der Jahreszeit und den kurzen Strecken. Aber hab Elchi ne neue Batterie gekauft und es geht immer noch nicht auf Stellung 0. Ist das normal?
Also beim Versuch, ihn auf 0 zu starten, geht halt kurz das Abblendlicht an, dann wird es aber wieder dunkler, während der versucht zu starten. Also bei neueren Autos ist es ja auch so, dass beim Starten das Radio leiser wird oder aus geht und das Licht dunkler...nur mit dem Unterschied, dass der Motor dann gleich an geht, während er hier nie angeht, selbst wenn man den Schlüssel 10 Sek. gedreht hält. Kaum hat man den Schalter auf Standlicht, geht er jedoch sofort an. (Als ich ihn gekauft hatte und losgefahren bin, hatte ich ihn jedoch auch auf 0 und er ging an. Liegt es vielleicht doch an der Temperatur morgens...und kann selbst eine neue Running Bull keine Abhilfe schaffen?)
3. Elchi "blutet" irgendwo unten...also verliert leicht Öl. Aber ich kenne mich nicht aus mit Motoren, kann es also auch nicht soo genau beschreiben, wo es ist. Man kann es jedenfalls nicht so wie bei meinem alten Clio direkt von oben sehen, wenn man die Motorhaube öffnet, sondern man muss eher mit der Taschenlampe rein leuchten und dann ist es "unten" so ölig. Anfangs dachte ich, jemand hätte beim Auffüllen was daneben gekippt, weil es auch so in der Nähe vom Öleinfüllstutzen ölig war. Aber hatte dann mal oben und so ein Stück nach unten hin sauber gewischt und nach ein paar Tagen war es so ab der Mitte wieder etwas ölig, oben aber nicht. Wo man so diesen Thread liest, klingt es vergleichbar. Ich weiß nicht, ob es dasselbe ist wie bei Elchi. Weiß auch nicht, ob es beim Ölmessstab raus kommt. Glaub eher nicht. Aber Elchi macht auch so klappernde Geräusche (s. 4.). Das Flammsieb hatte ich mal ausgebaut (dabei trotz der Warnung in der Anleitung den "Nippel" abgebrochen und dann die ganze Konstruktion durch eine neue ersetzt ^^), sah aber eigentlich nicht sonderlich verstopft aus. Jetzt ist das neue von Volvo aus Plastik drin.
Joa, jetzt die eigentliche Frage: Laut so'nem kleinen Anhänger im Handschuhfach wurde die letzte (kleine) Inspektion vor gut zwei Jahren gemacht und seitdem wohl auch nicht so viel. Also wollte ich mal nen Ölwechsel machen. Sollte ich erst die Ursache für den Ölverlust finden (und evtl. beseitigen) oder erst den Ölwechsel? Fahre berufsbedingt viel Kurzstrecke, derzeit jedoch immerhin ein Mal wöchentlich ca. 100km auf'er Autobahn nach Bremen und dann wieder zurück. Was zur Zeit für ein Öl drin ist, weiß ich nicht. Es ist aber recht dunkel... Da ich nicht so viele Empfehlungen für den Motor gefunden hab und nur eine Seite zu dem Turbo-Pendant gefunden hatte und dort ein 5W40 und ein paar Marken empfohlen wurden, hab ich mich einfach für eines der empfohlenen Produkte entschieden in der Hoffnung, dass es für Elchi auch gut ist. Es ist ein Liqui Moly Synthoil 5W40.
Aber ich habe gelesen, dass es gerade bei älteren Motoren nicht soo sinnvoll ist, ein vollsynthetisches Öl einzusetzen. Und zwar ging es mir hierbei vor allem um den Punkt, dass das dünnflüssigere Öl mehr Ablagerungen losspülen und dadurch zumindest anfangs einen höheren Ölverbrauch begünstigen könnte. Wäre es dann vielleicht besser, vor dem Ölwechsel die Undichtigkeiten ausfindig zu machen?
4. Elchi macht immer zwischen etwa 2.000 und 2.500 Umdrehungen im 2. Gang oder entsprechend zwischen 1.500 und 2.000 U/Min. im 3. Gang so eine Art klapperndes Geräusch. So ähnlich wie wenn man an einem Blech rütteln würde. Ist das normal? Oder anders gefragt, ist das was Schlimmes?
5. Wenn man die Fahrer- oder Beifahrertür öffnet, gibt es jeweils an der Tür und an der Innenseite vom Auto so ein "Loch". Am Auto ist es mit einem Stück Gummiring bestückt. Soll das so oder war dort ursprünglich mal ein ganzer Schlauch vom Auto zur Tür? Der für Ersatzteile zuständige Herr beim Volvo-Autohaus meinte, das sei ein Schlauch für Kabel. Sieht aber nicht so danach aus, als wären da Kabel abgerissen oder so. Sieht aber schon danach aus, als wär der Gummiring nur ein Teil von einem ganzen Schlauch. Vielleicht ist es für die Lüftung der Seitenscheiben (Lüftungsschlitze an der Tür, kommt aber keine Luft raus)?
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