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  • Vielen Dank Gerd!

  • Ich habe wieder eine Frage, hab ja jetzt die Drosselklappe nochmal neu eingestellt. Seitdem habe ich im warmen Zustand einen relativ sauberen Leerlauf. Aber kalt geht er erstmal auf 1500 Umdrehungen hoch, dann fällt er langsam auf 1000 Umdrehungen, ich fahre los (ca. 250m bis zur nächsten Kreuzung), dort wieder 1000 Umdrehungen, dort dann auch 1000 Umdrehungen und gelegentlich sägender Leerlauf. Zudem in den ersten 1-2 Minuten ist er unter 2000 Umdrehungen lahm, wie als ob er sich verschluckt, w…

  • Quote from Fabian240: “Nebelmaschine wird organisiert. Danach schließe ich Nebenluft komplett aus!!! ” @Fabian240 bin ja jetzt auch auf Schüttelursachensuche. Das Gerät was Gerd gezeigt hat ist an sich schon sehr toll, finde aber den Preis, verglichen mit dem was ich auf Aliexpress für ein gleichwertiges Gerät zahlen würde, nicht so angenehm. Bei Aliexpress ist halt wieder die Lieferzeit lang. Hab jetzt dieses Setup gesehen, Luftpumpe, Lötkolben etc. hat man ja meist daheim, denke ich bastel das…

  • So, heute hab ich endlich mal ein paar Stunden die ich ohne Unterbrechung und ohne Termin danach am Volvo schrauben. Positiv: Er rußt nicht mehr, haut keinen schwarze Flüssigkeit aus dem Auspuff, es stinkt nicht nach Sprit und Fehlercodes legt er auch keine ab, auch nach 20 Minuten im Stand. Bisher gemacht: Nochmal alle Massepunkte und Kabel die für LH relevant sind gemessen -> OK Kabel OT Geber noch weiter von der Verteilerkappe weg verlegt, war bei ca. 3cm, jetzt viel mehr Untdruckmessung in d…

  • Ok das ist natürlich doppelt ärgerlich, wenn man ein Neuteil einbaut, es korrekte Messwerte bringt und dann doch nicht funktioniert.

  • Berechtigte Frage. Wie hast du deinen Defekt bemerkt? Gemessen oder dann einfach nochmal getauscht? Zerlegt habe ich den Volvo sowieso um Kabel etc durchzumessen und da der Sensor ja selbst gute Werte bringt, sah ich keinen Grund den zu wechseln. Die Lambda war lahm, hätte ich zwar auch versuchen können zu reaktivieren, aber da seh ich es so ich fahr damit im Schnitt 30-40tkm im Jahr und mach den nicht für einen Verkauf fit. Lohnt sich also in dem Fall nicht.

  • <p> </p>Ich hätte den Widerstand gemessen, zur Spannung hab ich ja keine Werte. Aber dann sollte ich das wohl mal lieber lassen.

  • @245T Jörn Meinst du wegen der Gefahr das ich meins beim messen schieße oder einfach zum quertauschen? Der Gedanke war, dass es ja einen Kabelbruch geben könnte, der aber erst bei Motorvirbrationen auftritt.

  • Habe immer alle Stecker mit K60, WL und 61 behandelt. Aber ist ja schnell nochmal gemacht. Massepunkte seh ich mir aber auch nochmal an. Service steht bald wieder an, hab schon wieder fast 10tkm seit dem Kopfdichtungswechsel abgespult. Benzinfilter schau ich auch nochmal, ist 40tkm alt.

  • Jetzt wo du es sagst... bewundernswert nach einer Elektrikerausbildung und diversen Modulen über Mess- und Elektrotechnik im Studium. Jetzt ist mir immerhin auch klar warum das analoge fleißig misst und das digitale die Segel streicht. Werde dann mal Pin 13 aus der LH auspinnen und nochmal bei laufendem Motor messen. @245erGerd Ich weiß Glaskugel lesen ist immer sehr ungenau und man macht es ungern, aber kannst du dir einen Reim drauf machen, warum der Großteil meiner Problem auf einmal weg sind…

  • Einen Effekt habe ich aber auch noch den ich mir nicht wirklich erklären kann. Messwert am Sensor sind dabei 300 Ohm. Wenn ich die LH abstecke und im Stecker messe auch 300 Ohm. Sobald sie abgesteckt ist 250 Ohm. Wenn ich dann die Zündung anmache werden es ca. 450 Ohm. Soll das so sein?

  • Hab ich eben gemessen, beides ca. 0 Ohm. Messwert im Stecker war heute ca. 80 Grad nach Tabelle. Also plausibel. Hab dann wie blöd am Stecker rumgefummelt, am Kabelbaum geschüttelt usw. der Zeiger blieb schön wo er war. Interessanterweise war es dafür heute dann auf einmal so weit, dass das Digitale Multimeter umplausible Dinge gemacht hat, z.B. auf 0 Ohm gesprungen ist, aber mir keinen Durchgang angezeigt hat und bei laufendem Motor grundsätzlich alle Werte auf einmal anders waren, inkl. Batter…

  • schon wieder der Auspuff.. 9er

    Marco940GL - - Technik Forum

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    Hatte wegen der Unsicherheit was Chromstahl sein sollte und der Aussage einiger Verkäufer er wäre rostfrei, aber Erfahrungsberichten aus Foren die das Gegenteil schrieben einfach mal mit Lexmaul telefoniert, die vertreiben die Anlagen ja immerhin. Also Simons gibt es in Stahl rostend, Chromstahl rostbeständiger und Edelstahl. Was wir für den 7er und 9er bekommen sind nur die ersten beiden. Je nach Nutzung kann man mit ca. 5 Jahren rechnen bis der Auspuff wo durchfault.

  • So, habe jetzt mal Lambda und Temperatursensor an der LH während der Fahrt gemessen. Lambda pendelt ganz normal wie auch direkt am Sensorkabel. Temperatur verhält sich komisch: Vergleichsmessung Sensor: 2350 Ohm Motor kalt Außentemperatur 19 Grad 260 Ohm Motor lauwarm 5 Minuten Fahrt. Messung an LH von Pin 13 auf 29: 1290 Ohm Motor kalt Außentemperatur 19 Grad Motor gestartet Digital Multimeter geht auf OL Motor aus nach 5 Minuten Fahrt 260 Ohm (würde ja zur Vergleichsmessung passen) Motor an OL…

  • Habe jetzt nochmal mit etwas mehr Ruhe die alten Beiträge zu dem Thema gelesen, er schrieb auch, wenn das Signal eine Zeit lang ausbleibt, kommt der Code. In ein paar amerikanischen Foren hab ich auch gelesen, dass es scheinbar einen Zusammenhang mit der Klopfreglung und 3000 Rpm gibt, also geht da meine Induktionstheorie wohl den Bach runter. Werde morgen wieder weiter sehen und die bisherigen Hinweise abarbeiten.

  • Hoffe das ich morgen Zeit habe den Temp Sensor am Steuergerät während der Fahrt zu messen. Klopfsensor müsste ich erst zukaufen, kann ich also nicht so schnell testen. Aber ich habe eine Theorie bzw. Frage an die Profis. Grundlage ist der Beitrag: Warum arbeitet die Klopferkennung erst ab 3000 rpm? (B230F, LH 2.4, EZ 116 K) Uli schreibt von Problemen mit der Induktion. Was ist wenn meiner dieses Problem hat, unter 3000 Rpm kommt auch in der EZK ein Signal an, was diese motiviert die Zündung so z…

  • So, gerade mal dazu gekommen zumindest das mit dem Klopfsensor zu testen. Habe ihn abgezogen und bin normal innerorts gefahren, keine Auswirkungen. Als ich dann die Ortschaft verlassen hab und beschleunigt habe, hat er nachdem er die 3000 U/Min passiert hat die Lambda Leuchte gesetzt und ich habe danach dauerhaft eine ein wenig schlechteren Durchzug gehabt und leichtes Ruckeln des Motors. Danach auch innerorts. Ist das Verhalten so normal? Hätte eigentlich angenommen, er müsste sofort merken das…

  • Wollte ich eigentlich nach Feierabend nochmal machen, bin aber nach 14 Stunden in der Arbeit zu platt. Ich mach das so bald ich kann und berichte. Was könnte der Grund sein, dass er denkt er bekommt ein korrektes oder evtl inkorrektes Signal was er kompensiert - Jetronic Steuergerät defekt? @245erGerd Ich fürchte bei dir hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen, dass ist 142 in dem Link. _________ EDIT: Ganz vergessen, Danke für die Antworten! Was übrigens mein Volvo auch gerade macht, der Tank …

  • Klar, bevor ich da eine Werkstatt sich einarbeiten lasse, mache ich es selbst, mir nützt das Wissen auf Dauer mehr. War bloß die überlegung, dass wenn es so ein tolles Gerät gibt, dass stundenlange Arbeit abkürzen kann auf sowas zurückzugreifen.

  • Ok schade, das ist genau das was ich meinte.